怨念聚合體 wrote:
我咧...打太快被抓...(恕刪)
再一次感謝大大詳細解說
原來鎖牙式跟卡式差那麼多
經過大大的解說
我要開始擔心我的飛輪什麼時候要報廢了哈哈
因為我最近還蠻常爬山的
也常常用到抽車
保養時間也越來越多
目前是沒發現什麼異狀
但是有時候會有類似金屬撞擊聲
尤其是抽車之後
隔天再騎就又沒有聲音了
小蟲ryan wrote:
那我更慘了我雖然不會...(恕刪)
會影響，所以車架的幾何設計以及材質、工法都很重要
有些車在重量上沒有太大差異，但騎起來的感覺卻是天地之差
如我的老鋼管車ironman r5000，以及新組的老碳車cadex r8000
換上同一個輪組，兩台車重量只差400公克
用老鋼管那台爬北宜要用34-19或21才能從國史館攻上海倫咖啡
同樣的路程，老碳管那台用34-15就可以了
小蟲ryan wrote:
既然G牌有在賣攜車袋跟立車架(就是有快拆孔的立車架
那為什麼M牌在官網卻沒有擺出來?
是要讓買家到場問嘛!?
R903跟SCR2的下把差好多
R903的下把就是一種自然的曲線
SCR2的就感覺很像是故意的
這樣SCR2下把設計的意義在哪?
攜車袋跟立車架也不是非得去車店買不可，網購也有價格實惠品質良好的貨色
R903是古典彎把的形制，抓握感普普
SCR2是古典工學把形制，因角度設計過大所以無法設定成上下水平，傳統設定法是下把位5度左右
※下把位設定不能太斜，否則會導致手容易滑落，相對的必須緊握，因此會引發疲勞
※所以大角度的手把近年來大多被車商淘汰，但還是可以在市場上見到一些
個人建議你加一點價碼改成訂購SCR1
SCR1是使用新型小彎把，頗好握，尤其適合手小的人
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