Luke Chen wrote:
寫這文案的應該去切腹了，DEFY的軸距較長，
加速反應雖然沒有TCR兇猛，
但是連續長坡的節奏感會比TCR要好，
立管角度可以忽略，
坐墊seatback的設定是以你大腿長度來決定的
捷安特DEFY的文案，已經換好幾次了，
沒一次到位的，都沒有吸引力。
最好是九命怪貓啦～
不知道要死幾次了.........
HHX wrote:
好奇DEFY真的比較不趴嗎？儘管數據不一，
騎的是同一個人，座艙設定不是應該一樣？
DEFY頭管比較長呀～
當然用TCR龍頭反裝朝上，
也可以獲得小高低差，卻不是每個人都能接受。
設定上，
當然是看這個人能否騎這麼趴，
另外就是要趴多久。
頭管長一點，高低差小，
身體還是可以往下壓，獲得低一點的姿勢。
但車子的高低差大，
總不能手離開彎把，把身體立起來吧？
車子設定是一回事，但身體可以移動的。
你的設定，必須是自己適合的活動範圍。
白翼天使獅 wrote:
兩個系列由 XS 至 XL，立管角度都只有 0.5度 的分別
這不是跟淺談公路車一文中有相違背嗎？
淺談公路車一文，指的是單車時代這篇嗎？
http://cyclingtime.com/tw/documents/3918.html
單車時代這篇文章的作者，
和捷安特的文案作者一樣，都可以去切腹了。
亂寫一通，真的不要信。
先看這一篇看看......
爬坡型車架如何區分類？
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3953063&p=1
白翼天使獅 wrote:
今天可能長途平路
明天可能不停上波
這個理論令我很迷惘呢
敢問大家有何看法！？
簡單說，TCR的優點是其他網友說得爆發力。
我個人的講法是再加速的能力。
舉個例來說.....
一條山路，10個回頭灣。
若是你每個回頭灣，遇到坡度變陡，你都站起來踩。
tcr加速好，反應快，一個彎道可以爭取1秒，
10個彎道，就爭取10秒，這是tcr的優勢。
但請問自己，你自己可以這樣操間歇嗎？
你可以間歇幾次？
你越拼，越常加速，tcr的優勢才有發揮。
順順爬，維持自己的節奏，不亂衝，
騎tcr和defy的差距真的非常有限。
tcr的優勢，是建立在那個加速，
你越衝，優勢越明顯。
問題來了，爬完山，你要不要下坡？
你下坡技術如何？
defy的穩定性，吸震性，
操控安定，這是defy的優點。
tcr你要衝才有優勢，
defy的優勢是每分每秒享用的到的。
tomxs wrote:
瞬間爆發力tcr確強些，
但操控 過彎 下坡時Defy adv穩多了，
良好的舒適性與操控性，
騎在車上每分每秒都享受的到。
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