身為Advanced系列的車主，還買到訂價68000的12年款，看到今年訂價都比我的車打完折
的售價還便宜時候，竟然還有人在猶豫，真是不勝唏噓。不過ASTER的圖裝真得很好看，我也很
喜歡。只是ADV系列的車架真的是有口皆碑，輪子換一換就很威了。
kemonoca wrote:
現在的是騎入門車Me...(恕刪)
這我就不太清楚了 身邊有一個友人騎這台 每次被海放就會說是車子等級不同
但我相信人的差距才是重點。 可是個人習慣是預算到哪就把它花完，之後才不會想著
要升級。不買最高階的因為不是職業車手，也沒那個財力，ADV系列還是車比人強階段。
回歸正題，之前捷安特有做報告，composite系列的剛性是輸給ADV，有一段差距。但是
這個差距要多大輸出的人才騎的出來，這就不可得知了，可能要請都騎過的高手現身說法。
kemonoca wrote:
那請問一下【2015...(恕刪)
我騎Ridley 12年的鋁車架，配14年版racing 7，整車比身邊車友們的carbon車重了2KG以上還不是上坡把一部分車友海放
更神的是身邊有車友狀態好的時候每星期都騎一台比我的車更重的鐵車爬中文大學環迴西路（我是在說香港這邊的路啦）一腳上到頂不停步，所以絕對是車子等級不同所以海放啦
ponfon lin wrote:
身邊有一個友人騎這台 每次被海放就會說是車子等級不同
回樓主，老實說，彈藥多的話買台輕點的車沒壞的，但彈藥有限的話普通一台入門車都可以練成過人的腳力，自行車跟電動車不同，是以人為動力源，不是車本身作動力，腳力比一切都重要
真要投資的話我會首先投資在制動系統和頭盔上，命比一切都重要，寧可花多點錢也不值得拿命來換
至於fitting的話我是沒去店家做過專業的fitting啦，都是自己上網查資料配合多次親身出外試setting，邊騎邊調整至目前感覺最好發力又不會讓自己覺得不適的setting
我的調整心得是公路車的setting都是以mm和1度作單位去調整的，角度差1~2度，高低差1mm已經可以讓自己騎得不舒服，所以細心去反覆調整是很重要的
內文搜尋
從 APP 打開
X