Propel的煞車夾器,我認為是該車最大敗筆,非常難調且手感不夠線性,更無法升級
除了煞車以外,我覺得Propel還算不錯
好戰之浪 wrote:
那是否剛性強則代表不...(恕刪)
好戰之浪 wrote:
那是否剛性強則代表不...(恕刪)
對的，Merida其實也算是頭一批車廠開始研發Aerodynamic車架。
樓主千萬不要只考慮製造物料，『怎樣做』才是重點。
我愈來愈有一種感覺，Giant投放了太多金錢在Marketing上面。同時令到Merida的車變得更抵買。如果比較接近價錢的Propel和Reacto，Merida的原料真的好很多。
回答樓主第一條問題，對的，剛性強代表動力好，亦代表車架很硬，不舒服。
~頭一批車廠開始研發Aerodynamic車架~
絕對不是美利達，CERVELO RIDLEY FELT才是先驅，如果更早往前推GIANT MCM ,LOOK,LOUIS 才是空力車始祖，美利達不擇不扣是個COPY CAT (國外鄉民一致砲口指Reacto與BMC TMR相似度90%)
~Propel和Reacto，Merida的原料真的好很多~
當巨大堅持在台灣製造，大量使用日本東麗碳纖布時，同時間美利達已經把交由民安代工的碳纖維車架全數抽單轉移到大陸低廉的當地工廠代工。
哪裡來的M牌用料比G排好的說法?
在國外鄉民的認知裡，G牌與TREK ,CERVELO,SPECIALIZED,SCOTT 同一層級產品
M牌還在二三線掙扎，絕非M牌不好，只是拿來跟G比根本是在NBA打HBL
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