李峻傑 wrote:
沒有騎過30MM高的...(恕刪)
請服用 Swissstop YK or Zipp/Madfiber 軟木塞煞車皮
陡坡對碳纖板輪不恐怖,下雨才是考驗
dww land wrote:
蠻多人認為框越高就越難爬
主要還是取決於框重...(恕刪)
重量對爬坡的影響不是排第一位
鋼性對爬坡才是影響最大的
所以才有板輪比一般輪組好爬坡的現象發生
個人用 FFWD F6R vs 瞎貓 測試結果亦得到驗證
一般碳框板輪還有一個好處就是「外圈」夠輕，所以慣性差，所以起步快，中高速加速或是爬坡加速都快。
「慣性」可以俗稱重力加速度，汽車輪框也一直強調輕量化，汽車界認為「框減重一公斤等同於車身減重10公斤」，板輪為什麼高速維持性好，主要是因為最外圈的風阻可以做到很低，所以板輪高速維持性好是因為風阻低來補足他重量輕的劣勢。
經實驗：洗馬路品牌的框，維持32-40KM/h行駛，出力方面C50<C35<C24 ，也就是框高比較省力。
另一個更好的優勢就是可以用管胎，通常管胎的胎壓可以打到比一般內胎還高，高胎壓雖然會使震度增高，但動力流失會大幅度減少，所以管胎+碳框成為當今各大經典賽的主流。
爬坡輪？環法賽為什麼在高山上為什麼選擇高碳筐還是很多，一般來說只要側風不大，選擇高筐輪不但重量比鋁匡輕有利於爬坡及加速外。上坡後總會下坡吧？高速上只要側風不大，高框反而穩定且省力。
一堆熱愛某些國外品牌的車友，一再批評碳框，令人不解，騎乘感當然是最直接的感受，騎乘受影響的因素很多，不只是框而已，花鼓及胎壓影響也很大，國內碳筐的用料與技術都已經不輸國外大廠，為何不選擇便宜又大碗且服務態度更好的國產好框勒？
講那麼多沒用，等一下又會惹來一堆評毀。
一折 wrote:
同樣條件下高框結構上...(恕刪)
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