aspdotnet wrote:
我自己騎過ADV SL ISP與BH ULTRALIGHT
重量BH ULTRALIGHT+座管+BB都比ADV SL ISP空車架輕
騎乘感覺加速、爬坡、反應BH ULTRALIGHT都比ADV SL ISP好些
價格ADV SL ISP比較便宜
服務ADV SL ISP比較方便
用Ultralight來比犯規啦 !!!
Ultralight 是應該跟 Cervelo R5 比較的等級
輕量化到極致真的好??? 前年Scott 極致輕量化的road bike 與mountain Bike都出包，差點讓此公司趴下，話說今年 Cervelo 也步後塵，R系列災情頻傳，Cervelo 也不敢回收，因為賣太多了，一回收公司直接回老家，君不見Cervelo都已經被一家荷蘭規模較小的單車公司併購
回到樓主正題，小弟喜歡四處爬文亂看，包括日常買的國外單車雜誌或是歐洲與美國論壇，險少看到BH G系列的測試評價或推薦，但TCR 從T- MOBILE開始的TCR，拿到雜誌推薦的星星數已經可以堆滿天空,跟消費者最直接關係的個大論壇TCR ADVANCE也是一至獲得不錯的評價(除了輕量化程度外)
綜合看過的評價與騎乘感大致歸納 TCR: 五通非常硬，加速很快，一級車架裡少見的舒適，中速域與尾速域最好的一級爬坡車，各大賽事淬鍊下的產物，外型像電腦畫的沒有美感(美國人觀點)
BH G系列: 類似TCR的幾何，加速很快，起步反應也快，重量很輕! 但BB386 與BB30妥善率令人擔憂，中速域空洞(爬坡車皆是如此)，車上充滿各個車廠的影子(Cervelo? GIANT? CANYON?)價格不貴又愛西班牙品牌的首選
i love apple wrote:
話說今年 Cervelo 也步後塵，R系列災情頻傳，Cervelo 也不敢回收，因為賣太多了，一回收公司直接回老家，君不見Cervelo都已經被一家荷蘭規模較小的單車公司併購
呃...根據爬文結果好像情況與您所述有點不同...
Cervelo 其實並不是被一間"荷蘭規模較小的單車公司"併購,而是被荷蘭的私人控股公司Pon Holdings買下,此控股公司專門投資車輛相關的產業(好像有包含汽車業,不確定),在取得Cervelo股權之前,該公司已經投資荷蘭的 Koninklijke Gazelle N.V. 以及德國品牌的 Derby Cycle.
相關新聞很多,隨機找出二個新聞連結如下:
http://www.bike-eu.com/news/pon-holding-goes-global-with-cervelo-5540.html
http://triathlon.competitor.com/2012/02/news/dutch-conglomerate-pon-holdings-purchases-cervelo_48299
同時股權收購完成後,Cervelo將依舊維持獨立營運,共同創辦人Phil White & Gerard Vroomen仍然主導公司營運,其中Phil White為公司的CEO,這不過是金融界很常見的私人股權投資案而已.
另外有關Cervelo R5所謂的災情是指哪件事情呢? 可以告知相關的新聞或資訊嘛? 我很有興趣了解,謝謝!
[發文後補充]
Velonews
http://velonews.competitor.com/2012/02/news/cervelo-joins-pon-bicycle-group_206751
Pon Holdings雖然是私人家族企業(在歐洲很常見),但是規模可不小,全球20個國家有250個據點,員工11,000人
i love apple wrote:
Ultralight重量或許與Cervelo R5CA 有的比，但重量/剛性比應該還無法與R5CA較量...(恕刪)
網路上查到的資料關於重量/剛性比的數據
Specialized S-Works Tarmac SL4 149(Nm/deg)/kg
Cannondale SuperSix EVO 142.3(Nm/deg)/kg
Specialized S-Works Tarmac SL3 124.3 (Nm/deg)/kg
Cervélo R5ca 101 (Nm/deg)/kg
S-Works McLaren Venge 89.7 (Nm/deg)/kg
Cervélo R5 88 (Nm/deg)/kg
S-Works Venge 80.4 (Nm/deg)/kg
我個人騎過Adv SL ISP、S-Works Tarmac SL3 、BH Ultralight
我個人騎車喜好山道70%平路30%
就整體表現而言BH Ultralight > S-Works Tarmac SL3 > Adv SL ISP
值得注意的是McLaren Venge 89.7 (Nm/deg)/kg 看起來鋼性表現中等
但是他平路風阻能力絕對比 S-Works Tarmac SL4 149(Nm/deg)/kg好很多
車架不是唯一求硬求輕，要看騎士本身的用途。
BB386 與BB30妥善率令人擔憂????
BB386是改良BB30的新規，除中軸加長以外，他也算是壓入式BB30的另一變型
新改良的壓入式BB30外層會有一個朔鋼套筒，這就是避免舊有BB30會導致車架BB擴孔問題。
Specialized OSBB也是這樣技術。
至少目前都很正常也沒聽說災難發生
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