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橢圓大盤的硬度

橢圓大盤的應該不是以硬度計算
而是以踩踏的效率計算
因為不是正圓,而踩踏時應該是屬大盤的直徑區域不同所產生的力距不同
有如槓桿原理,只是踩踏時不時改變力距
有如90度踩時如53T,45度踩時有如49T的作用
因踩踏時角度不同時所產生的作用力不同而去調整踩踏效率
如要比硬度可是是老鋼管使用的鋼盤踩踏效率更佳(但是較重)
單車郎stanly的網誌 http://www.wretch.cc/blog/earl2201
earl2201 wrote:
如要比硬度可試試老鋼管使用的鋼盤踩踏效率更佳(但是較重)

老鋼管車的車架五通剛性都不會太好.
就算用了剛性很好的大盤,也只能就一點點回來.
105大盤真的很威.
謝謝你的表格 , 我在發文前也有爬文到 , 也許是我胡亂猜想吧 , 那些測試值是不是指從左/右側曲柄測試到的強度而但不一定單指齒盤片之強度 ,所以才想針對單純 ' 齒盤片' 的硬度差異作經驗徵詢 , 而也正因表格中105的數據太好了而奇想保留原105之曲柄而只換齒盤 .

不過閣下豐富的使用經驗已大概給了我答案 , 即齒盤的差異並不會有明顯的感受 , 倒是您對橢圓盤的評價卻頗有玄機 , 其時我知道它應該不是以提升速度為目的 , 但您所謂的有FU 是否正是此類產品的目的呢 ? 只要它能使劃圓動作順暢些那麼就能獲取一些省力的優點 , 長途騎乘後效益應該也蠻可觀吧 , 除非您所謂的FU不是我以上所述而純粹只是心裡上的自我安慰 . 謝謝您的資訊 .
ggchao wrote:
謝謝你的表格 , 我...(恕刪)


齒片?

我再告訴你,105 5600標準盤裝上7800/7900的齒片踩起來根本一樣

Save your money


ddar白馬 wrote:
老鋼管車的車架五通剛...(恕刪)


說真的,以前那種非一體式大盤,說剛性多好,先天就沒救了,爬坡低頭就可以看到大盤Twisted
有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。
其實我就是才剛換過 TOKEN 的陶瓷BB , 前幾天第一次試騎只短騎一小段平路沒有特別的感受 , 但昨天騎了登輝大道的長坡後才覺得真的有些效喔 . 在換BB之前也是爬了許多文 , 也是評價不一, 有人無感有人說讚 , 還是自己去試最有效 ( 當然要花代價的啦 ! ) . 所以現在又貪心的把腦筋動到大盤上 ,看看能否又有新的驚喜 .
大盤真的踩不太出來軟+1

我原本用SRAM FORCE現在用5700....

完全感覺不出來誰軟誰硬啊..........

ggchao wrote:
其實我就是才剛換過 ...(恕刪)


輪組跟卡鞋的嫌疑其實很大。

你以為跑3很夠嗎?卡鞋又是什麼等級的?有沒有起碼的撥片固定扣具設計?

等你都用到一個級數以上的東西,才會發現原來腳軟

有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見,其他一律忽略之。
樓主可以提供體重給大家參考嗎?
輪組的軟硬感受其實跟騎士的體重與輸出息息相關..
2天測試都使用同一組功率計,只更換齒片校正功率計斜率設定,測試前校正準確度-1%左右。

測試結果橢圓盤似乎比較有效率,

在90mins的TEMPO訓練當中,

迴轉圓盤86rpm vs 橢圓盤87rpm ,
圓盤211w vs 橢圓盤216w ,
而心率方面反而是圓盤167bpm vs 164bpm。

使用圓盤測試 Tempo 90mins 211w 86rpm 167bpm


使用橢圓盤測試 Tempo 90mins 216w 87rpm 164bpm
偶素把FSA SLK大盤腿曲柄和RIDEA滿橢圓盤合體

看看最軟和最硬加在一起會不會有-,-得+的感覺

結果只有增加爽度而已......OOXX

給您參考

最後發現是車架五通處太軟....

錢花太多了就算了...

反正老朽屬於肉腳慢騎團的
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