jmlee wrote:
好車~好想也要一台不...(恕刪)
這台車的後車架螺絲固定孔版本，我記的之前有人提過
但是一時找不到原文了
基本上雲豹車架是可以客制化的
你如果有特殊需求，可以請經銷商幫你問，或是你直接打到雲豹去問
即使可以做，建議你也要注意:
1.固定孔與後煞是否會有干涉問題
2.裝上貨架後是否會影響到後煞作動
不然焊上去卻無法用或不好用就很窘了
因為之前看過另一台KHS的公路車有貨架孔，但是車主似乎有上述疑慮
jmlee wrote:
好車~好想也要一台不...(恕刪)
基本行情價...九折
其它就看各人跟車行的交情囉
其實後續服務還是比較重要的
至於客製化....雲豹是間好公司
基本的客製圖裝是不加價
至於你的問題可能還是要請經銷商和原廠再做討論
抗鏽.....這台比953來的好
畢竟經過法國1200公里的測試
答案已經很清楚囉
希望有回答到您的問題
謝謝
oilking wrote:
之前有一篇開箱兼蓋大...(恕刪)
請問對於騎T3爬山路(如陽金、風櫃嘴、侯牡之一些較陡路段)習慣用前30後倒數23或26的肉腳而言，換公路車直接選用CT盤(50/34)配11-28T飛輪之系統即可，或是要換Sram Apex的CT盤(50/34)配11-32T飛輪才有辦法用差不多的體力爬上相同的坡。
由於公路車較輕、車架幾何及剛性較小折好且踩踏力道回饋較直接，爬坡時公路車用34/28會較T3用30/23或26(小折的爬坡優勢為小輪徑)好爬省力嗎?或者是齒比才是重要的因素?
騎T3想換公路車，目前在11-28T(可選車型多)、11-32T(可選車型少)之間猶豫，想請問過來人們的意見。
相同齒比條件下，小輪徑會比較好爬坡
所以無庸置疑的，T3的前30/後26T絕對比公路車前34/後28T來的容易
不過要維持相同的爬坡速度，小徑車要踩比較多圈，這又會比較需要耐力
(爬坡速度低到3~5 km/hr以下，小折會開始不穩，需要適時擺動龍頭以維持車身平衡，這又會浪費掉一些體力，通常速度低到這種程度，意味著坡度很陡，也開始容易翹頭，還得把身軀往前壓，但是前面又沒有足夠長度可以給你壓，或是因為車架幾何的關係，壓起來特別辛苦)
我的經驗是小徑車反而比較不好抽車，所以又把兩者差距拉回"一點點"
整體而言爬變態坡T3還是比較厲害，公路車要爬變態坡，不練腿力應該很難上
我換車前就在練T3避免用到前30T
大致上T3的前42/後26T大約對應到公路車前34/後28T
爬10%的坡還ok，15%的坡會吃力，20%的坡，抽車短衝刺尚可，距離一長就不行啦~
建議你可以試著用T3的前42/後26T去感受一下
如果尚可接受，那公路車就用11-28T飛輪
如果很難接受，那就考慮用11-32T或是12-32T
不過雖然32T爬坡比28T來的好用
但是選擇較少，且齒比較11-28T來的不是那麼綿密
所以用起來不見得好用
最後我是決定用11-28T，然後慢慢練腿力，真不行就牽車不勉強
畢竟爬坡本來就不是公路車的強項
另外補充一點，體重影響也會因人而異
我只有54公斤，騎T3爬坡用前42/後26，還可以跟上騎登山車中等速度的朋友
如果你體重比我重很多，那可能我的經驗對你適用性又會更低
Canon 7D, Sigma30mm F1.4+17-70mm F2.8-4.0 OS HSM+150mm F2.8 Macro+Nissin Di866
jmlee wrote:
好車~
好想也要一台不用擔心生鏽的鋼管車
不知您多少入手價？
雲豹可客製焊上後車架螺絲固定孔嗎？
如果可以就太完美了。
好像最近雲豹在台北有辦試騎活動，
不知道在那裡，過期了沒？
提到931可客製出有貨架孔的就是我
不過現在還在等設計圖出來的階段
應該是沒啥問題
因為在部落格已經有有孔版的照片
至於會不會干擾剎車
我是保持樂觀態度
我另有具貨架孔的車台 搭配市售的可調鎖點貨架
這種貨架設計大同小異
下方依輪徑調整的部分是三組孔
上方調整距離傾角等處
可上下顛倒
左右前後則可無段式調整 應該不會遇上干擾剎車問題
ps要不干擾剎車又要角度不前後傾 是要花點時間安裝啦
要是真的發生這樣的問題
還可以換長幾mm的螺絲和幾片墊片把它外移出去
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