isohera wrote:
踏板離受力點BCD越遠,力臂越大 ...(恕刪)
大哥,無關BCD~~
IF... wrote:
請問您用的齒比搭配?...(恕刪)
這樣說比較清楚,
當用標準盤53/13時,齒比為4.08 VS CT盤50/12齒比為4.17,
以齒輪比來看,CT盤應該是比較重一點點的,
或是說不會有差的感覺,但實際踩踏起來的感覺卻是CT盤的迴轉比較輕腳,
同樣的情況用在爬坡也是有同樣的現象,
標準盤39/27,齒比1.44 VS CT盤34/24,齒比1.42,
雖然CT盤這樣的搭配齒比低0.02,
應該不會差太多才對,但實際騎乘還是很明顯感覺比較輕,迴轉帶得比較容易,
但並不是騎起來變得輕鬆,還是有爬坡時的疲累的,
只是覺得怎麼對應起來,齒比相同卻會有這樣的差異...
想了先前"isohera"大和"atenzadream"大提出的說法,覺得好像說得通,
不知道和槓桿原理的道理是否相同?!支點距離和力臂的對應影響...
豪1979 wrote:
這樣說比較清楚,當用...(恕刪)
使用標準盤本來就比CT盤要吃腳力。
兩者的齒比不同，大小盤齒差數也不同；再者長久使用標準盤身體(肌肉以及體能耐力)的表現會比較好。
比如說你每天要扛8公斤的公路車上下沒有電梯的舊公寓5樓，給你換成7.5或者7公斤的車子你會立刻覺得變輕這絕對不是假像。
你的身體還在設備的轉換期，等過了轉換期你就會沒有感覺，就像車子零配件升級的蜜月期你會很爽一樣。
最後去study一下有關於近幾年的大盤剛性評比的外文消息，你會發現同型號同產品線的標準盤跟CT盤的剛性表現相去無幾，標準盤的剛性表現還會略優於CT盤，但人體無法感受到。
我是不知道上面兩個槓桿原理假說的人是在幹麻，但我確定某些人的水平還停留在黑暗時代。
atenzadream wrote:
這就跟你使用大盤配飛輪的齒比跟小盤配飛輪的齒比 你選擇相同的齒比 例如隨便舉個例子好了，先不管鍊條斜度問題 以50/25 和34/17 看起來齒比相同 但是34/17會比較有扭力 50/25迴轉會比較快
我是不知道這樣對不對 但是應該是這樣啦!
同齒比的情況下怎麼可能會有這麼不同的施力方式？請賜教
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