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練習時如果保持達最大心跳90%,會有影響嗎?

自行車是心肺跟肌力之間的角力戰。

肌力不足,拉高轉速讓心跳快一點去應付,肌肉夠力的話就可以低轉速讓心跳慢點。

因此練心肺或是練肌力都有助於提升"耐力"。

然而耐力還必須區分為心肺耐力跟肌耐力兩種,比較簡單的測試方式是:


去爬很陡的坡,用很低的轉速爬,這樣剛開始你的心跳會飆高,然後就停住,接著會慢慢下滑,你的腿也隨之感到無力,到了想再用這個轉速把心跳拉高已經辦不到時,就是肌耐力耗盡了。(通常要30分以上)

想要恢復? 下車休息吧 . . .


如果是心肺耐力不足的情況,則是會很喘很喘,喘到覺得吸不到氧氣。

那這時候就是你的肌力大於你的心肺,心肺超載了但肌肉還沒被操到頂,這通常會發生在平路高轉速並且時速很快的時候,不用很久,拉個2min就可以爆心肺。

爆心肺的話可以透過降低強度,把呼吸的節奏找回來之後大概就可以恢復。


所以選擇爆大腿或是爆心肺? 這就是一個好議題囉!


原則上如果覺得腿很容易酸、很快就沒力,但卻沒有覺得很喘,可以考慮提高轉速,讓心肺去代償。

相反則要降低轉速,調節心肺跟肌力之間的配比負擔。


練習時則相反:把你弱的那部份好好的練強....
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Lanxlot5475 wrote:
自行車是心肺跟肌力之...(恕刪)


哎呀~
我爬陡坡的時候(短程陡坡,約100m),都是喘到快往生去

這樣的話我是心肺不足了吧~


這樣要加強心肺,該怎麼做呢?
除了在單車上做,還有哪些方法
@@

Silkworm wrote:
哎呀~我爬陡坡的時候...(恕刪)


跑20min中強度的有幫助。

這算是比較省時有效率的交叉訓練法,如果很不愛跑的話,那就多爬坡吧 XD
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Lanxlot5475 wrote:
跑20min中強度的...(恕刪)

常看大大分享的心得都覺得淺顯易懂.營養滿點..

Lanxlot5475 wrote:
跑20min中強度的...(恕刪)


所為中強度該怎麼定義呢?

平路也可以嗎?

我一開始騎公路車也都是只騎平路


偶然和同事去騎坡,才發現真的很不行

所以最近都會盡量去騎坡地

拿如果用固定式的訓練台,用所謂的中強度騎20分鐘也可以訓練心肺嗎?

有沒有更詳細的呢?
@@
lanxlot5457
先感謝你的正確見解!!

"去爬很陡的坡,用很低的轉速爬,這樣剛開始你的心跳會飆高,然後就停住,接著會慢慢下滑,你的腿也隨之感到無力,到了想再用這個轉速把心跳拉高已經辦不到時,就是肌耐力耗盡了。(通常要30分以上)"

而其中所提的這句....然後就停住,接著會慢慢下滑...是指還在爬坡中停車讓車下滑嗎?
抱歉也許我的理解力不足 就如我腿力不足像我昨日跟團在平路衝刺練習時被30幾個人高速超車 當時還以為自己的肅對很快...


lu0124 wrote:
要很準嘛???
先準...(恕刪)


沒錯這是一個最正確的方式也是唯一的方式!

一般都是用心跳檢測乳酸閾值,但大家似乎不知道乳酸閾值是啥??
且乳酸跟心跳雖然是成正相關,但問題是,假如甲乙兩人心跳檢測出乳酸閾值180但兩人因個體差異,血乳酸並非是一樣濃度,
也就是說檢測乳酸閾值~故名思意就是利用肌肉滲透到血液裡的乳酸作為依據!!

練習時如果保持達最大心跳90%,會有影響嗎?

~~~如果騎乘都一直在這麼高的強度之下

(90%~~~20歲到30歲~~等於180下~172下)

除非練很短~~不然應該每天都會練到爆(摃鼎)(英文叫啥??)吧~

如果又沒有休息恢復~~那應該只有初期會進步~~之後怎麼練都只能維持體能~~不會進步

有效率的練車~~強度的控制~~~非常重要~~所以也才會有人去買POWERTAP功率計甚至是SRM
尊重彼此的價值觀

hirosue1017 wrote:
練習時如果保持達最大...(恕刪)


本人22,乳酸值剛測是179

利用(最大心跳 - 晨早心跳) x 80%強度 + 晨早心跳
我的80%強度是173/分鐘
那麼我應該以173來練習,還是接近乳酸值,即177,178這些位置練習最有效練心肺及肌力呢?
謝謝
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