Jalabert wrote:應該不是車軟吧......(恕刪) 沒錯 應該是小輪徑換到大輪徑不習慣力矩 影響很大 加上c2的輪組很重騎陡坡速度帶不上來很累假設有台5公斤的公路車 但輪徑跟卡車輪一樣大騎陡坡 還是會比15公斤的小輪徑累跟你開車一樣 上坡不可能用5擋吧個人淺見..
神之軌跡MK-II wrote:比較輕鬆?所以意思是效率比較差羅?這樣下來雖然踩踏感覺輕但是龜到山頂上,體力耗損並不見得會比較少反而一直磨磨磨,屁股都快著火了 本來就沒有在比快,是你一直提到環法 比效率....我單純的說比較好爬坡而已!樓上大大說得很好!我比喻就像三檔跟五檔上坡,三檔慢慢開會比較輕鬆速度上來五檔也許比較快 但是對車比較耗損是必然的!一直磨磨磨,屁股快著火,那又是閣下的公路車魂作祟吧!又開始在趕時間 拼環法了如果你的職業是車手,我敬佩你熱愛你的職業,如果你不是車手,騎個車那麼拼命做什麼?
Vic-Chen wrote:沒想到車軟, 爬風櫃嘴更累...(恕刪) Giant AD系車架比 composite系適合爬坡,composite爬坡覺得軟是很正常的,要爬坡好請換AD系當然換剛性好的輪組可以改善,鋁輻條的鋁輪可以考慮
神之軌跡MK-II wrote:小徑車的重量與公路車...(恕刪) 完全聽不懂你在講什麼。純爬坡來看小輪徑是有不少優勢,當然一方面是因為齒比,二方面是因為輪競小,配重比也會有相當改變。所以人家講說小徑好爬坡不是沒道理,但是下坡...平路....我還是熱愛大輪子 還有你不懂就不要拿環法出來講,環法車種有規定輪子要 700C ,不是你想騎什麼輪子都可以的(要是可以早就一堆怪家絲在賽道跑了)。
第一 小折的齒比跟齒徑都比公路車小,所以剛轉換自然有落差解:無解。及早適應,況且已經是公路車傳動裡齒比很輕的apex了。第二 原廠輪組約二公斤,的確不利爬坡解:升級輪組會有差異,不過還是先適應一陣子才知道自己想要的需求再說 日後看你偏爬坡或偏競速而定。第三 tcr comp車架較偏舒適取向,對部分人來說有軟的感覺解:買了就好好騎,別想太多。一般人的腳力也未必感受的出不同等級碳纖車架差異。以上建議,是騎了tcr comp1約四千公里的心得,請參考看看。
世界傑出青年 克里斯 wrote:這車架真的有這麼兩光...(恕刪) 也不會兩光一台四萬元公路車 很多人要它有十萬元水準 會不會太強求來這就算買了一級車架 還是會有人出來講東講西 所以來這就當是逛逛街 不要太認真如果這時代還有人說車架越硬才是好那真的是無知
一分錢一分貨....有多少錢做多少事才是重點...當然,輪組的搭配必須依照需求來決定平路、爬坡、下坡等狀況都不同。相同輪組但搭配不同材質的車架差異更是明顯。最適合自己的搭配不可能第一次就嘗試成功!Giant TCR composite 2我覺得"軟硬"程度是還好,但是重量太重爬坡自然不好爬!身旁車友也是用Giant TCR composite 2搭配原廠輪組完成3P的考驗...也是騎得很爽很開心!當然用好一點的輪組與外胎是一定有差異的,但越"硬'不見得就是最好,犧牲了舒適度來換取"硬度"長途騎乘還是感到不舒適!以上淺見景供參考!
世界傑出青年 克里斯 wrote:想買,卻有些失望...(恕刪) 不用失望吧, 看自己的需求也有人AD系車架配跑零結果騎得很痛苦,把跑零賣掉換回原廠輪Mavic Aksium Race,然後覺得這樣的路感剛好很合適,不會過硬重點是買家想要怎麼樣的騎乘感覺吧另外樓主有提到他的體重 83kg ,這也是有差的, 70kg 的人跟 83 kg的人騎同一支車架感受也會有很大的差別
如果你不是一流選手,不會整路抽車上山,那其實車架硬不硬真的對你影響不大,我騎過COMP2,要拿來跟ADV SL等級的車架比軟硬當然不能比,但也不會軟到讓人不能接受,基本上這是一台適合一般人的好車,調性很平均,我唯一不滿意的只有原廠輪組,重就算了,整個輪組軟到不行,抽車會很明顯感到車子軟腳,論剛性RS-10都強它太多,建議有預算就把輪組換掉,記住買車適合自己,喜歡最重要,不要人云亦云,畢竟不是每個人都是環法選手