可以控制的應該是烤漆吧?= =
會不會為了控制車架重量
小尺寸的烤厚一點
大的烤少一點?(小弟愚見
我量碳纖的M跟S車架其實車重並沒有差很多耶
但是S一定比較輕就是了~
就是說其強度1650 N/m
953達2000 N/m,強度高就是好
但已知的是Deda EOM 16.5並非一穩定產品
況且兩者都落在1450g上下,以【通識】大約提供參考,雷諾近百年歷史,管材Q....
都說才淺學疏了,高手繼續/好長見識
補充 Lanxlot5475，龍頭長短也深刻影響駕馭。（題外話：弟剛來 01 不久，「感覺」好像有不少人傾向（刻意或被迫）騎稍小的車，不知是否如此？）
話說輕量化多流於 kg 數口水戰，比較輕量化若未考慮騎士 BMI 或體重似乎並無意義。輕量化代價約 1g = 1€，越重的人想輕量化（又輕又剛）似乎要花更多錢。
車架剛性於 01 討論似乎多重於質（車感調性），少見量（Stiffness-Weight-Index or Stiffness for BB in N/mm，headset Nm/degree，wheel Nm/degree, etc）的比較。單由材料強度的單位 (N/m）可知，以這難以直接說明車架差異。butted or not，立管下管特殊形狀，甚至五通特殊設計到各管角度長度無不影響上列量化參數。很好奇 custom bikes 的剛性到底如何？還是以適當材料強度，正常工法 （e.g. classic diamond），皆能達到 BB +80 N/mm？倒是也見過 serial production 只有 60 N/mm 的。
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