Gprs wrote:你這樣講只能說明齒盤較大時，鏈條張力較小
假設輪子前進需要一個Torque，由於旋轉中心點與飛輪相同所以一併假設成T
鏈條拉動飛輪有一個張力，姑且稱之為F。前齒盤力矩為R，飛輪為r
T = F * r = (F * R * r) / R = F * R / Gear rate (Eq.1)
齒比相同的情況下，R 越大(也就是大齒盤齒數越多)踩踏會越輕鬆
但你忘了討論曲柄到齒盤間的轉換
曲柄長固定、踩踏力固定且恆與曲柄垂直 (或者簡單講，腳施給曲柄力矩恆定) 時，
鏈條掛大盤和掛小盤時所受張力，與大盤小盤齒數成反比
其實我還是比較喜歡把 齒盤-鏈條-飛輪 用黑盒子包裝成一個系統，
曲柄是起點，後輪軸是終點，黑盒子只是兩者間的中介
只要腳施給曲柄力矩恆定，則後輪軸所受力矩應該也是相同才是
我並沒有否定你的說法，齒比固定，掛大盤時鏈條張力較小
但鏈條張力是黑盒子內的行為，我們是不看的
自言自語：
齒比相同時，掛大盤的鏈條張力較小，鏈條較斜，耗損能量較多
但一個方便性可以打死任何其他考量
在市區騎車，速度變化可以非常大，有時可以飆到 40+，有時得在車陣裡慢慢龜
如果用 CT 盤的小盤，很難應付得來；若要一直切大小盤則是很麻煩的事
所以我現在正嘗試用大盤一盤到底，以 50/21 起步，應付市區裡複雜的路況只要動後變就好
50/21 只是起步用的，跑個幾秒就會切到 19T，然後 17T、15T，鏈條不會一直都那麼斜的
如果是標準盤，在市區裡我覺得應該用小盤就夠用了
我是兩盤的新手，一切都在摸索中
之前用三盤，便利性真的沒話說，中盤可以搞定大部分的情況
