輪組慣性解析(待驗證) (第2頁)

meridian

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11樓

2010-07-30 1:50

鼠倈寶 wrote:
輪組只要低風阻，花鼓...(恕刪)

照很多人常引用的那篇來說
mavic cosmic carbon ultimate符合你的要求
鋼性要求稍低一點的話, 還有lightweight可以選 ^++^

davihuang

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12樓

2010-07-30 10:40

如果以相同品牌相同等級的輪組為比較基礎

越高的板框擁有越低的風阻，在高速平直的路段上低風阻的優勢非常明顯，但是缺點是重量會比同等級的低板框重

這種平直路段的低風阻優勢足以讓選手接納"比較重的缺點"以換取"低風阻帶來的更大優點"

這種普遍性的選擇在某些假開箱真業代(店家)的觀點裡

就變成"平路適合慣性輪組(比較重的輪組)"的奇怪邏輯了

PS:被這些不會國中物理的人說"你該回去學物理"才是真的悶阿！！

AM TSR/BF PR/BIRDY Ti/BIRDY Capreo/BROMPTON M6L/DAHON PSL/DAHON Jxp/DAHON III

Arbicool

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13樓

2010-07-30 10:59

davihuang wrote:
如果以相同品牌相同等...(恕刪)

同意黃兄所言。

同一家店藥店裡一個帳號，老闆們各自開帳號，Sales也參一腳，真不知是單車討論板還是單車網遊板。

做人真的不能只為了錢。

有關自行車與重量訓練或慢跑可PM交流互換意見，其他一律忽略之。

Luke Chen

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14樓

2010-07-30 11:06

個人經驗來說，即使是相同重量的大板輪及低板輪，在爬坡的感受上還是會有非常明顯的差異。而在平路為主的路線時，較重的低板輪也比不過較輕的大板輪，因此我相信降低風阻的確才是大板輪的目的。

yuza

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15樓

2010-07-30 11:23

爬坡看重量
平路看風阻

15151515了嗎?

sean87028

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16樓

2010-07-30 11:31

Luke Chen wrote:
個人經驗來說，即使是相同重量的大板輪及低板輪，在爬坡的感受上還是會有非常明顯的差異。...(恕刪)

這樣有點問題
板子跟花鼓還有鋼絲都是同一組嗎
板子為同一家公司製造、製程都一樣、只差板高不一樣
在相同條件下只有一個變數比較好去比較試輪組的特性
不然100K用料的高板輪跟20K用料的低板輪混在一起感覺也不能比較出甚麼

雖然您這樣講是淺顯易懂拉~

火疾風

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17樓

2010-07-30 11:51

[討論]高框低框輪組差異

參考看看吧雖然還有很多因素沒有數據算不進去

概念還算可以吧

Luke Chen

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18樓

2010-07-30 11:52

sean87028 wrote:
這樣有點問題板子跟花...(恕刪)

這點我了解，不過真要找到這樣條件的兩組輪子還真有點困難，我的比較組是普通版LW和HYPERON

erictsai3737

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19樓

2010-07-31 12:59

人的體重就佔行車時的慣性最多
至於輪組本身的慣性其實見仁見智

高框板輪如果遇到側風通常都告訴你要減速了

這時還有啥慣性可言

不過碳板比較強調的通常都是風阻

板大可以試著蹲在較低價的mavic 或跑系列或CAMPY等鋁框低板後面

用力請人上練習台踩踏簡直可以當電風扇用了!因此在路上風組相對的提高!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

不過這不包括高價的瞎貓或跑零等 (*很奇怪的人家不曉得是怎樣設計的)

但是在純碳纖板輪如cosmic, ZIPP, EQUNIX ,雷諾,CORIMA ,DURA ACE等50mm以上高框的後面

是感覺不到有風切聲的這就是真正的差異