"NEW"TCR ADVANCED 3與 TCR SL1 抉擇 (第2頁)

ryanyu14

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11樓

2010-07-28 9:15

Jetter wrote:
11年的105可是比10年的Ultegra(6700)的效率還好哦(尤其是後變)(恕刪)

有此一說? 願聞其詳....

Jetter

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12樓

2010-07-28 9:22

ryanyu14 wrote:
有此一說? 願聞其詳....

疑...不是大家都知道嗎... 5700的後變的效率比6700好..因為5700得到7900的真傳..6700還沒有..

張小偉

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13樓

2010-07-28 9:51

Jetter wrote:
疑...不是大家都知道嗎... 5700的後變的效率比6700好..因為5700得到7900的真傳..6700還沒有..

什麼真傳啊？願聞其詳！！
變速也就是變把拉線，拉動後變平行機構，推動鍊條，
然後鍊條經過非輪的上鍊點後，就往大或小齒片跳過去......
請問5700比6700好的是哪部分？？是哪一部份讓變速效率變好啊？？

milkcan620

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14樓

2010-07-28 10:21

Jetter wrote:
疑...不是大家都知...(恕刪)

我只知道5700同樣得到6700的缺點......只要施工者沒有用心走線，變速一樣給你超不順暢。
重量來說，5700也比5600重了點....輕量化來說他並沒有優勢

如果真的要說從7900下放技術的話，Ultegra 6700得到的更多，不僅變速器、大盤的外型類似，連煞把都用上Carbon材質

Jetter

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15樓

2010-07-28 10:33

張小偉 wrote:
什麼真傳啊？願聞其詳！！

6700配上28飛輪時變速效率會變差...5700則沒這問題..
因為飛輪齒數變大，造成移動軌跡不平行, 這是6700後變機構的問題..

所以最超值的組合是..全套6700配5700後變..

milkcan620

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16樓

2010-07-28 11:33

Jetter wrote:
6700配上28飛輪...所以最超值的組合是..全套6700配5700後變(恕刪)

這....就算換成5700後變，28T那一顆還是存在啊？效率會變好嗎？
另外就算是28T的影響，頂多也只是影響24→28這個區間，怎麼會有"移動軌跡不平行"這個說法？
PS：6700的飛輪不只有11-28這一顆，還有很多種配法，如是飛輪的影響，跟變速器也沒關係

Jetter

Jetter
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17樓

2010-07-28 11:59

milkcan620 wrote:
這....就算換成5700後變，28T那一顆還是存在啊？效率會變好嗎？

經實際使用過....好很多... 6700就是很難調..

如果6700用 11-23 12-25 就沒什麼差..

axea1

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18樓

2010-07-28 12:46

基本上買車買自己喜歡的就好
如果口袋深,就上到你要的等級,如果有預算,就買到你預算裡面你選擇的車子就好了.
如果你聽了別人的建議,後來後悔了,誰要負責任?

meridian

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19樓

2010-07-28 12:57

milkcan620 wrote:
另外就算是28T的影響，頂多也只是影響24→28這個區間，怎麼會有"移動軌跡不平行"這個說法？...(恕刪)

最大齒25T與28T, B tension螺絲最佳化調整會不太一樣, 所以移動軌跡也會不一樣
個人覺得, ULTEGRA 6700變速效率比SHIMANO RD56這顆後變還差, 而後者只要幾百塊...

bandit_Axis

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20樓

2010-07-28 18:15

TCR SL +100000

小弟騎過真的比AD系列還硬
力量隨傳隨到

6系列鋁管抽成0.4MM 很薄非常的薄
業界應該知道 6系列抽太薄很容易斷
因為太薄所以外面在包複一層碳纖
再烤漆造就成為新款 TCR 車架 (不是整車都包重點部位有包)
也因為是如此工法所以此款車出車效率慢