liutuanee wrote:
測試文完成了，裡面有談到我和卜威之間的互動
以及我如何去設想做一台我想要的車子，原文可見
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!zw9ePlieGQKKM.PjlDEllAw-
請問liutuanee大大：
在您的測試文中，您有提到立管角的影響，這剛好也是我在思考的事
因為我個子不高，市售車架我能用的立管角都在74度上下（大概只有cervelo除外）
看車架的設計，似乎平路設定的立管角才會偏大，如計時車（不知這樣的觀念是否正確）
個人常騎的路線以爬坡為主，雖然目前的車騎起來也沒有太大的問題，還是很想知道73度的車爬起坡來如何
所以想請教您一下，如果您的訂製車要以爬坡為目的，您會傾向如何設計。 謝謝
千之雷 wrote:
請問liutuane...(恕刪)
我想之前已經有人在談論所謂爬坡角度的問題
我個人的認知傾向於把它當成爬坡幾何來看，而不僅是角度的問題
因為爬坡效率能夠發揮並不只是角度，這一點你從西米露的幾何就可以看出端倪
西米露在車架後三角設計上是花了很大的工夫的
但是這並不意味西米露就是完美的車，只是它的後三角真的是做得不錯
我的爬坡設定其實是圍繞在我的身高比例問題上的
如果你看了我的部落格應該發現我的第一台量身訂做車的幾何是取折中的
也就是設想在直線加速 或者是爬坡上都可以用
至於爬坡車的幾何則是以立管角73度為主軸再去調其它的設定
至於你身高不高時，那麼你的爬坡幾何就不一定是73度
所以這部分是用FITTING做出來的
為什麼這麼說呢？如果你看過中黑豬的部落格時
他不是提到蕭先生講西米露車架前後比重是54比46嗎
而蕭先生也講了它的座管角是72.2度，這個數字是不是比73度還要後傾
所以西米露車架到了中黑豬兄手上就成了比例不對的車架了
所以你的74度並不一定是不對的，對不對還要真的做過FITTING才知道
如果你這方面還有疑問，可以來找我
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