紙箱聽音樂 wrote:
我敢說樓主對輪胎部分...(恕刪)
這部分真是深得我心啊
馬牌這條ultra sport真是我的噩夢
之前的newest 1.0配這胎 簡直就是爆爆樂
平均兩三百公里爆胎一次 絕不誇張 也不是胎壓不夠
去買內胎買到老闆都納悶起來了
事實上是因為這條光頭胎的黏性太高
很容易附著上小石頭、碎玻璃
後來換了新胎又換了新車之後
已經很久沒爆過了
如果硬要說這胎的好處的話呢
嗯....會讓你的換胎技術非常純熟
是我的話 一定新車就把輪胎換掉~
whpan1 wrote:
應該已經買得到了啊！...(恕刪)
SD過去做平價小折，現在轉來做公路車，有沒有技術上的難度呢？他們說：其實小折的難度更高，公路車的車架較大，機械上的問題反而難度較少。SD過去在小折上的貢獻就是透過『嘗試錯誤』找到坐管的傾斜角度。使得小折不必再用昂貴的Shimano小折專用變速系統，而可以使用一般的大車變數系統，也不必使用成本較高的轉接頭，可以直接使用環繞式中變。雖然過程中遇到不少問題，也全面回收過問題車架，但是最終克服了這個難題，使得小折成本大幅降低而可以走入千家萬戶。因此，現在不少『後坐管』較『前立管』傾斜的小折，例如TEK的F201就是仿製SS1 SS2的成熟車架角度（傾斜69‘）。
以下是針對SD的說法
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這些所謂的錯誤嘗試就是
設計出一些不知所謂的車架後再回收
根本就是拿消費者的安全來開玩笑
另外所謂的Shimano小折專用變速系統在市面上的折疊車根本就是非常少見
GIANT沒用過，DAHON沒用過，KHS也沒用過
說的好像設計出什麼了不起的車架一樣
另外SD現在開始賣公路車還不是因為現在公路車正夯，折疊車沒落了
whpan1 wrote:
應該已經買得到了啊！...(恕刪)
針對兩點提出討論
1.5700何時飆高價錢?消息來源?
2.你確定SRC168車架整台都是台灣製造的?
然後針對版主的C/P值論點
其實我是覺得有形的C/P值很好比較
無形的C/P質就很難分出高低
沒有SD大家還是有平價碳纖車騎
但是沒有G牌今年就看不到MOD的環法直播
有時候這些大企業不只是講求毛利就能生存
偶爾也是要給車友一些內心的感動才會有認同感
不然一些快倒掉的品牌怎麼還會有人想買來經營
經營模式跟產品很容易複製
難得是專有的技術跟品牌累積的口碑
168這款以三萬元來說實在是超值車款
但是相對COMP車系在無形中卻輸了不少東西
而這些東西是需要仔細思考才會發現的
買了自己最喜歡的就是C/P值最高
就別再比了...
我以前沒得選擇,現在我想做一個好人
噴水達人 wrote:
針對兩點提出討論1....(恕刪)
其實發表這篇主要還是提供給大家在購買碳纖公路車的另一選擇，畢竟每個人口袋深度不一樣，無法都去支持G牌啦，省下的錢還可以做許多事呢。在購買時當然第一個考慮的是有形C/P值，無形的實在很難去比較。
另外提供一點個人的想法，您指的 "捷安特獨資500萬元後促成MOD與愛爾達直播今年環法賽事"，這當然是一件很令人讚賞的事情，但是背後沒有一群廣大消費者支持捷安特，使其有盈餘怎有辦法支持這樣的活動呢? 所以，我想法是說多給台灣其他廠商一些機會，也許明天我們有更多的捷安特。
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