jlhwu wrote:只有壓縮版的R1000才有4130管材,27.X座管
27.0的座管??~...(恕刪)
jimmy63723 wrote:
興衝衝的發個文 討論還沒熱勒~
[亂矯]的 馬上就出現~~
大筒冰水從頭淋到腳~
這就是板上 文章越來越少的原因~~~
Jimmy
Jimmy大您好
～小弟熱情沒被澆熄啦～------------------------------------------------------------------------------------
其實小弟一開始稍稍做了點功課，把散居01的同型車都找了找。
目的其實很簡單，哪天要是有別的ROADACE車主，從Google大神那裡找到這一篇，得到他想要的資訊，那不是很好嗎？
感謝昨天Jalabert兄給小弟的當年目錄，八卦一下，這可是他從舊書攤翻寶找到的哩～
ROADACE當年屬於「SPORTS」車系，當年有5款車，分別是：
SPIRIT S-500(靈魂)定價2950元 實用型通學運動車
SPIDER S-505(蜘蛛)定價3300元 時髦型通學運動車（為什麼時髦呢？因為它是此車系唯一的平把車）
PATROL S-510(巡邏)定價3900元 實用型通學運動車
TRAILACE S-520(尋跡王牌)定價4800元 豪華型通學運動車
ROADACE S-530(公路王牌)定價5700元 豪華型通學運動車
原來ROADACE還是當年此車系最貴的哩
～有趣的是，此車系一律有駐車架，但是只有「豪華型」的兩款設置在立管下方喔！
所以，當年車種的分別也很簡單，沒駐車架的最貴，再來是駐車架設在立管下方，再來則是駐車架鎖在後下叉。
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
薛博聞 wrote:
另推一下DM中的『快汗淋漓』四字！ 好熱血...
沒錯
～gios0509 wrote:
我超喜歡那台爆改的小橘,古典的車身搭配現代化的配件,一整個就是集時尚,經典,復古,便利於一身的好車,但是應該要對鋼管車友有一定熱忱的人才會用心去花錢整理那台車,因為可能光花費就可以買一台新的公路車囉
這個過程有好幾個階段哩
～因為它一開始塗裝已經非原廠塗裝，所以小弟大刀闊斧改裝也沒啥顧忌了。
您看看其他幾位原汁原味的車，也很漂亮哩！
花費方面也還好（是嗎？
），因為小弟本來就得換輪組，還有許多花費是耗材。昨天夜騎時巧遇北高貓頭鷹團夥伴，有位車友還很好奇，問說捷安特有出鋼管Lug？
原來，可能是因為光線昏暗，加上小橘一堆新式零件，把「它」當新車了
～jipen wrote:
很棒的文章分享唷…，
感謝您的稱讚喔～
如果是27吋輪組，要注意後叉寬度，若幸運是130mm，裝新式的輪組都沒問題。
說實在的，原有6速老鋼管，若是要從27"換700c輪組，都一定是牽一髮動全身。
不羈的靈魂，明天要去哪裡流浪？
jimmy63723 wrote:
興衝衝的發個文 討...(恕刪)
很懷念以前asahi大三不五時來一台經典老鋼管的專題介紹文，每次看完都是滿滿的收獲....
那時就有想過如果國產老鋼管也能有人願意寫專文該有多好，讓大家認識每一台經典老鋼管的身世，很多國產鋼管的價值不在於保值而在於情感，是很多人生命中的第一個交通工具，有滿滿的成長回憶
當資訊充分時那種"自我感覺很良好"的拍賣就會自然消失了，大家都會認清車子真實的價值。
JohnMCHuang wrote:
ROADACE當年屬於「SPORTS」車系...(恕刪)
Roadace是我騎過最舒服的車(雖然我這輩子騎過的車不超過十輛....)，去年騎了一趟濱海(礁溪到淡水)，130多公里騎下來居然沒有造成任何酸痛和不適，如果是騎R2000的話大約70km就開始不舒服了~~ R2000比Roadace輕得多(輕1kg以上)而且是更先進的4130管材，可見車架幾何的影響有多大
若說Roadace有什麼缺點就是騎不快.... 但旅行車的機能本來就是以舒適為主，不然就不叫"旅行"對吧!
---Grusfaux yui Chu, 2007---
*嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱，而世上也沒有鶴頸蛙這種生物
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