這張表中，身材是以跨高作為分類的依據
但是有些部位的數據是根據軀幹長而來的，所以需要作一點轉換
早川說，標準的跨高為身高 / 2.2
我的身高是 172.4，跨高 77.6，也就是說胯下以上的長度是 172.4 - 77.6 = 94.8
若以此為基準，那麼我的理想跨高應該是 94.8 / (2.2-1) = 79
所以，一些跟軀幹長有關的數據，我應該改看 79 那一行，而不是 78 的
給大家做參考
這些都有但書
跟騎乘條件
但很可惜的是
都沒說清楚 真不知是不是留一手
也不是適合所有人
光腳長經驗公式 身高/2.2
個人身高174 腳長82 跟公式差異極大
有時會懷疑日本人真的腳比較短說.............或日本人身體比較長................
比較日本單車雜誌上衣些大師騎乘方式 跟西方感覺就有差異
用西方表格找 反而有時適用
之前有人po老師父經驗車架中表格資料
跟西方線上fitting 都最後跟我車子設定相當不謀而合 反而非常適合我
比用日方建議fitting有出入 但好騎多了
還是得親自用心量測 否則差異很大
更會容易買錯車架
光椅子高的公式來說
一堆人說法不一 有0.875 0.885 0.893 0.893+-1 還有zinn公式等等
書上沒說到 騎乘需求 曲柄 踏板厚度 轉髖大小 落差 座椅傾斜角度 總overreach 柔軟度 踩踏技巧
等等對應問題
這一大堆條件都跟椅子高低都有關聯性
絕不是根據所謂供是去調就能好騎
很多都要配套好 條件達到 才會好騎
看一大堆書
也上網查一堆資料
都只能建議
只有自己不斷騎乘 不斷調整
才知道哪些是能符合現況調整
哪些不適用
不斷修正
才能增加騎乘實力
個人覺得 聽自己腳跟升體的聲音最準
尤其一天騎上100-200公里 累積疲勞度之後身體都會跟你說清楚哪邊該調整的
但是
也不是說公式不是不準 只是要清楚需哪些條件 這就得自己去想去實驗了
說真的
體力到達某一階段再增加 很難
尤其對中年的上班族
只有增加調整經驗跟騎乘技巧 再能再提升實力
車架大小也是
每個人說法不一
很多車店更是鬼扯
尤其是對新手跟休閒騎乘用途的人 建議買小一號公路車車架的車店
如果遇到這種店 建議不要在這家買
TOPLIN wrote:
車架大小也是
每個人說法不一
很多車店更是鬼扯
尤其是對新手跟休閒騎乘用途的人 建議買小一號公路車車架的車店
如果遇到這種店 建議不要在這家買
小弟就是信奉"小一號"車架好的人，
也不是越小越好。
但有下面幾個但書.....
1.該車架的立管角不能過大
2.可以小一號，小2個SIZE太誇張
3.介於二個SIZE時，對騎車技巧有自信可以選小一號
4.兼顧高低落差
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我完全不認為"新手跟休閒騎乘"，不能使用略小的車架。
有很多考慮的因素。
1.高低落差
小車架，容易調出大的落差，但不表示不行減少高低差。
車架頭管長，每個車型都不太一樣。
若是選大車架，頭管也比較長，
當騎士體力進步，也無法增加落差.....可惜。
2.長龍頭
小弟這邊有好幾個車友，都是喜歡用長龍頭。
目前成車常見的龍頭為9cm~10cm，
但周遭很多朋友都用到11cm~13cm。
而這微妙的2cm差距，剛好就是小一個SIZE的車架
3.座艙
很多人提到小車架，立管角會太大，造成座艙不足。
通常立管角在74度以上，就要特別注意一下。
座艙可以調整的方法很多。
而資深車友提醒過我，大家往往最常被忽略的一件事情.....
"立管角大的車，是可以造就不同的騎車技巧"
不是每種車，都調的一模一樣，騎起來就一樣。
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套句前輩說的話，
適合的車架大小，表示可以獲得最大的調整空間。
CASE BY CASE，懂車只基本。
以人為本，配合單車才有好效果。
比起數據，請更相信自己的身體的感覺。
大順6517 wrote:您好
小弟最近在爬文的時候，看到了您回覆的一篇文章，其中有提到您的身材數據，居然跟小弟一樣。
文中也演算出做管角度73.5最適合您的身材。
當然，小弟也知道73度的座管設計有它的彈性在，去年環法賽翻紅的CERVELO他們的座管也都設計在73度。
但~~重買一台車架傷荷包啊!而我的車架座管角度是75度，可否建議一下~~這樣的角度~~小弟該怎麼設定呢?
非常謝謝您!
差 1.5° 太多了，我也不知道該怎麼救
您可以換一支超大 offset 的座管來補救，(註：不要問我這種東西要去哪買，因為我也不知道)
但是這樣也只是盡可能接近理想而已，因為座管校正的能力是有限的
校正完以後還是比 73.5° 大
角度大則座墊會偏前，適合短時間的衝刺，而較不適合長時間、長途的耐力運動，也比較不適合爬坡
所以你的騎乘方式可能會被迫改變
如果你能接受這樣的騎乘形態就 OK，否則還是建議換車 XD
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