但是樓主的問題，我也是親自去騎過一遍才能體會~
so~~坐而言不如起而行
樓主你就親自騎一趟吧!!
親自騎過一遍就能體驗大家說的----心跳
自爆仔 wrote:
阻力應該不分是因為什麼型成的吧，也就是說，可能平路在某速度下的阻力應該相等於在某%數的斜坡下的阻力
這個說法沒有錯，不過這個阻力並不是以直線上升，而是用曲線上升。
以體重+車重78公斤來看，平路30KM時速前進時，所需要的功率為 136W
若要以相同的速度爬2%的坡，所需要的功率為 264W，接近兩倍，5%以上的則要將近600W以上的輸出才辦的到。
如果你用39/12 在平路踩100RPM，而你要用相同的轉速、功率爬2%的坡，你必須切到39/24。
再遇到5%以上的坡，你不可能有48的飛輪可以用吧？？
如果你可以維持100，就盡量維持吧，只是對一般的市民組選手而言，5%以上的坡，用標準盤幾乎是不可能可以踩到 100 的迴轉速。
第二，每個人有所謂＂最佳效率轉速＂
也就是說，爬坡時會有一個轉速，可以讓你的肌肉負擔最小、心跳最低、耐力最好，每個選手都要找到自己的轉速，不是說越高越好。
事實上，轉速過快會浪費能量，正常人在RPM 120 以上的轉速，已經開始沒有效率了，人的關節運動方式跟自行車的踏板不同，因此不論是誰，都會有這個問題。
所以，轉速並不是越快越好喔！
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不過就算你齒比34配25來看....
34/25X2.08X60X100/1000=16.9728 大概17KM
如果6%坡或許可以達成
如果8%↑...大概就很難...
記得迴轉速快慢被稱為力度...也就是減低肌肉輸出功率增加輸出次數
力氣卻是指能用多大的齒比採動踏板
書上寫平路用100迴轉應該是指不過於給予肌肉太強的負荷，爬坡用70~80轉世除了用力度也要增加力氣的運用
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檔位夠輕的話平路的時間差不多。
這不是KEYPOINT吧，反過來說，其實我主要想知道的是，在某些陡坡各位勇腳還可以用較重的檔位維持70~80，那為何平路要堅持100以上，不乾脆打重檔來維持70~80，我想知道中間的物理原因是什麼
理論上..100轉大概是肌肉乳酸產生與排出最佳迴轉(我記得應該是95轉)....
70~80 確實在平路上能達到最大巡航效果，但卻無法產生最大恢復力....
所以選手才會以95~100去做最大巡航與最大恢復力...
Lanxlot5475 wrote:
這個說法沒有錯，不過...(恕刪)
感謝這位大大，說得挺清楚的，順帶一提，空氣阻力增加大概是速度的平方倍
那也就是說，上坡迴轉速會降低，是因為公路車齒比不夠綿密的關係嗎?
那是不是說，假設一個人耐力最長的功率200w，平常平路是100轉來維持某速度，但是因為跑到了上坡，可能會碰到退一檔太輕，增加一檔太重的局面，所以只能用稍為重一檔降低迴轉速來維持功率，而且這個功率會比平路略低?
假設有個新型變速器，可以將齒比細分到無限多，那這樣只要找的到可以讓上坡時相等於在平路時某速度下腳對踏板施力的檔位，那這樣是不是就變成上坡為100轉最合適?
謝謝！
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