MADLEO wrote:
三鐵車和公路車的差異...(恕刪)
謝謝。所以公路車的騎法比較容易使用到跑步肌肉? 這也如同為何要由自由式的原因，因為要省下腳力。
不過兩位大大好像講得不太一樣，但卻好像又都有理論基礎。。。。。
MADLEO wrote:
騎乘的時候身體會成為向後下方踏蹬的姿勢，盡量使用膕旁肌以及臀大肌，這是人體最有力也最不會疲勞的肌...(恕刪)
感謝MADLEO 大指正錯誤~~~
這就是小弟納悶的地方，雖然書上提到騎計時車最主要節省跑步時會動用到的肌群以及降低風阻，
但是實際上要做到分別使用兩組肌群卻是非常困難~~~
正確的跑步姿勢是以骨盆帶動大腿做前踢劃圓動作，這動作跟公路車騎法的轉髖很像，
小弟騎計時車用轉髖騎法大腿比較沒有負擔，但是轉換到跑步時立髖騎法的確比轉髖騎法更容易累
或許是小弟肉腳吧~~~
但是值得一提的是，騎計時車的確對跑步有幫助~~~
小弟猜想是否與上半身或中樞肌群較公路車有更多休息部位有關?
順便分享一下小弟的出力方式~~~
may2231 wrote:
可以使用變形座管改變...(恕刪)
may2231大大的說明非常的清楚，說實話大家在購買公路車的時候fitting已經是按照抓持彎把的方式在測量，當換成低風阻把手的時候，身體幾何位置真的變化太大了，我一開始也是用公路車加裝休息把，所以體會很深...........要達到和計時車一樣的姿勢真的強人所難（也強車所難....），所以大概在適合的姿勢內就好，要標準的計時車資是，就只好再敗一台計時車了...........老婆大人這是真的！！你要相信我！！！
另外，may2231大大在上面所畫的施力圖就非常清楚的點出兩者肌肉用力方向的差異了！！把計時車的那張圖轉一個角度，讓選手變成趴著，有沒有很像健身房裡的鍛鍊臀大機的重量訓練機？may2231大大會認為跑步變輕鬆的原因就是前面提到的股四頭肌負擔變小（因為主要的施力改由臀大肌負擔），對於股四頭肌來說自行車的這一個項目反而變成熱身，剛好運作到適合跑步的狀態，轉換之後自然而然就可以跑起來了。
鐵人三項是非常有趣的運動項目，很希望大家能多多討論，讓這個運動項目能在台灣成長茁壯！！明年我又要和一幫朋友去參加日本226超級鐵人賽，到時候再和大家分享心得。
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