hubert8888 wrote:
不知 ENDURO ...(恕刪)
我沒用過那間的...但是身邊有車友去換過
而且只要一千多...聽換過的車友說也是整個超順!
但是那種換法只更換了內部的培林,
外殼仍沿用Durace本身的外殼
個人淺見...這種做法有三方面我比較不滿意:
第一、內部培林軸承所使用的內外圈仍是一般金屬材質,有生鏽之虞,特別是台灣的氣後條件,耐用度有待時間驗證
第二、若沿用Duraace的防塵蓋,滑順度仍然會受到影響不說,防塵蓋為1mm厚的塑膠材質,重踩時直接受力,也使得五通的剛性相較變弱,拆裝時多少也會破壞防塵套的密封性..
第三、拆裝培林需要專業的工具與熟練的技巧...大部分培林不順暢都是拆裝過程不慎所造成。而ENDURO整組出售的培林+外殼,不但省去拆裝培林繁瑣的步驟...也降低因組裝不慎造成BB受損的機率
再來....儘管一樣是陶瓷培林,但是小弟相信設計上的不同仍然會造就性能表線上的差異
下方的圖就是ENDURO解釋為何許多歐洲知名車隊會堅持使用ENDURO的BB的原因
[Why Ball Size Matter?]
elvisbar wrote:
話說自從年初購買了T...(恕刪)
elvisbar大
enduro這東西真的是太強了
看了我都想弄一組來玩玩
我們的陶瓷培林 再怎麼換低阻力的油 也頂多就這樣而已
過鹹水果然厲害
但小弟對於 培林材質一點 持不同的看法
就算440不鏽鋼 硬度HRC55~57 也較軸承鋼HRC62 ±2 軟一些
就專業培林廠的意見是 較容易被 陶瓷珠車出溝來 造成間隙
另外就enduro陶瓷培林來說
可惜當初我以為48美金是兩顆 沒辦法測試他的順暢度
但他們用的內外圈 就字面翻譯 好像是磁鐵礦 我拿來跟別的鋼製培林 也可以吸在一起
據官方說法是 不會生鏽
但我將培林放在店內供客人把玩時
無意間發現 外圈"去角了"
不知道是否是因為 磁鐵礦較脆等因素
PIRATE JR wrote:
elvisbar大e...(恕刪)
關於「磁鐵礦」(MAGNETITE)這單字,確實有出現在原廠關網介紹中
前幾天實際騎乘過後,也真的有感覺到整個BB踩踏感較硬,傳動也更為迅速
相信硬度要比一般不鏽鋼的內外圈要高一些 (但是也較脆?)
但是到底Enduro Zero的內外圈材質為何?
就算是大學念過材料學,恐怕也看得似懂非懂
乾脆將官網的描述轉貼,看看有沒有高手可以代為解釋一下!
[以下出自ENDURO官網]
THE RACES for the ZERØ series feature our RUST PROOF "MAGNETITE" finish. This is not a coating, but an actual change in the chromium steel surface that is more resistant to corrosion than 440 stainless steel.
These races start with vacuum de-gassed alloy hardened to Rockwell C-64. These high precision races are cryogenically treated not once, but three times during the final "super polishing" phase. Cryogenic treatment means taking the races down to minus 300º Fahrenheit to nomalize the crystalline structure of the material so that the races will resist the hardness of the ceramic balls and get the maximum wear potential. This critical treatment to the races is left out by many manufacturers, but not by Enduro.
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