,碳纖車以後大量生產後也許會像水銀電池一樣,建立回收管道集中處理(但現在言之過早)
danny07 wrote:
請問碳纖現在已經可以...(恕刪)
我必須說我很欽佩你
因為你會為後世著想
953只是比較不會生鏽的鋼材, 與我們一般常見的不鏽鋼不同
一般不鏽鋼無法焊接, 跟6Al4V鈦管一樣
但是953作成單車感覺太急躁不好騎
我還是喜歡853前三角與後下叉, 631後上叉的組合
哥倫布的非競賽管也不錯, 因為普通廠拿不到特別的廠管, 例如：可樂果Master light
Deda的管材太極端我不喜歡
舒昌威的Peloton鋼車焊工一直不錯又相對的便宜
角度也好, 我很大推
沒記錯的話碳車從Bernard Hinault就上戰場了
真是有夠久
不過真能騎到害了了也很了不起
老實說, 即使是選手們的車汰換也只是因為年份的更迭而非賽事的消耗
路上LOOK 121都還在跑哩...
對我這個學化學的來說...處理碳車相對鋼車簡單, 燒掉就好了
我說的是處理有機化合物的焚燒, 一般火要把車架燒掉不容易燒完全又污染
基本上我還是很推鋼車, 雖然還是有生鏽, BB抗扭轉不足與重量問題
但是把鋼車定位在長途使用而非專業競賽的人應該會非常享受
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stevenlu wrote:
...鋼材加工廠眼裡,會不會只是"講破沒值錢"的窘境...(恕刪)
金屬材料科學不是這麼簡單的
要去推敲混入金屬造成的合金晶格變化所產生的影響
不然高溫超導早就到室溫了
管材加工也不容易...特別在焊接處的物理化學變化造成物理特性的轉變
鋁合金就是最大例子非常棘手
鋼材好處理, 要精準卻不容易
材料學我懂得皮毛
這一切的一切的確說破不值錢
甚至有科系教的仔細
但是台灣的重工積弱不振也是事實...
要是像半導體這麼容易台灣就一堆SOHO煉鋼廠了
那些工業大國會出現法西斯主義不容易
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原因是一般人根本不需要性能那麼極致的一台車
又不是職業的 或是比賽 (反而很多職業選手的練習車是金屬車)
我會這樣說，主要的原因仍是環保。
碳纖維複合材料有個特性，就是一旦有裂痕後，那個裂痕就會"成長"
雖然現在的碳纖製品大多有保護機制，讓最外層的編織布不屬於結構材
(也就是大家看起來很爽的那層，就是給你看&刮的)
然後裂縫成長到某個時間點，就會從那裡斷掉
而且一旦壞了就只能丟掉，然後送垃圾場掩埋
"無法回收"
這樣很不符合單車較環保的概念
汽機車雖然造成廢氣汙染，但車上大多數零件是可回收的；
碳纖單車在使用時不會造成汙染，旦使用年限過了(或壞了)後卻是永久無法分解的垃圾
有需要這樣嗎?
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