通常只換來所謂"車友"的一陣不屑之笑
vul4 wrote:
劉小馬 wrote:...(恕刪)
有同感.... 之前幫一位入門的朋友找車時
至車店問老闆..有一萬元左右的公路車嗎?
得到的答案是....
我們家的公路車變把就差不多要一萬了..
當下摸摸鼻子走人..
最近我也一直在想這個問題~好的入門車到底是哪一種(在不討論原車的配件以及零組件)............如果照著"未來升級性"(如果未來不升級~都沒差)來討論的話.....RB-660是出線的,關鍵點就在於煞車夾器~R1000在水平鋼管的時候用的煞車座是用目前現行好的短腿煞車夾器~可惜目前的壓縮車架用的是比較低階形式的煞車固定座(就是用長螺絲貫穿整個煞車固定座~然後用螺帽固定)原因八九不離十~giant要把R1000打成更低階的車型~為的是要確保公路車的市場區隔~
反觀RB-660的煞車固定座就可以用現行好的短腿煞車夾器~光是這一點在未來的升級性卻好的很多~而且省事~且未來不換前叉的條件下~BR-660那直直的前叉卻是比較前衛~R1000的前叉卻用老鋼管形式彎彎的前叉~看起來有點不搭嘎(個人主觀啦)~還有RB-660的龍頭是用現代的公路車龍頭~有誠意的很多~!就算未來要升級其他零件~不換掉前叉整體感也看起來很滿意~!
R1000整個零組件搭起來就是很奇怪~現代的壓縮車架搭上老鋼管的零件.....看起來怪怪的~~以前還沒有看出這些差別的時候覺得壓縮車架的R1000不錯~看出差異性的時候.......
所以這是我一點點的小小小淺見啦~~~~~~
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