引用01一個車友在東京街拍的單車照片，也是內變的公路車
在台灣還真是少見
tweetymouse wrote:
很喜歡北歐風的極簡設...(恕刪)
您好請教一下
這台內變五速車比起21速外變車
爬坡會費力很多嗎?
不好意思,因為我很外行
可是家門口就有3-4百米的山坡路
而且又三十幾年沒騎車了
想買這台來練練身體
又怕騎不到家啊!
請不吝指教,謝謝~
可以拿2*9的700c公路車來參考 最大齒速比 53/11=4.8 最小齒速比 39/26=1.5 4.8/1.5=3.2 差速比
RAYCH Liberator 700C 最大齒速輸出比 100 最小齒速輸出比 38.3 （內變算法） 100/38.3=2.62 差速比
平路兩者極速差不多，要更快就將那個後單片飛輪從20T換成16T,(只要腳力夠）
爬坡則是大概是18速公路車的8成爬坡率。
如果是像上橋的緩坡，游刃有餘，還很好騎；如果是像烘爐地那樣的陡坡那就要牽車了（我沒那麼勇腳）
後者的坡度還是考慮山地車吧！
就不知大大家門前的坡度如何了？
RAYCH Liberator 還真的很雅痞風，騎出去車友倒是都來瞄一下。
tweetymouse wrote:
可以拿2*9的700...(恕刪)
您好!再打擾一下!
Sturmey Archer二代5速內變W版
28H OLD 114mm
Gear ratio of 256 62.5%--75%--100%--133%--160%
RAYCH 700C Liberator 應該是這棵5速內變吧?
如果改成Sturmey Archer 8速內變速器X-RF8(W)
XRF8 (W)
28H OLD 116mm
Gear ratio of 325%
100%--130%--148%--169%--192%--220%--250%--325%
我實在不懂,請大大解惑.
這樣爬坡力會提升嗎?謝謝~
領航員 wrote:
感謝alecto39...(恕刪)
是對也是不對，如果你前後齒比不動的話是對的
單看您怎麼配前後的齒比
因為五速有小於100%的放大比
所以前後齒差的搭配一定比內八速大
一般多配前面40齒後面16齒左右
而內八速因為最小放大率是100%
所以前後齒比就要小
總之內變的檔位放大率都需要乘上你車子前後齒比的比值（內變速的車這個比值是固定的）
得到的每個檔位就等於你外變每個檔位的比值
自己算一算就知道檔位輕重了
至於爬坡力，也是一樣的
你有辦法弄個前22後25的齒比的話（比值0.88）
以內五的最小放大率，甚至比登山車還輕鬆（0.88*0.67是0.59，登山車最小齒比才22/34=0.65）
但相對的，就完全跑不快了（0.88*1.6=1.41，比公路車前39後25還輕，在平路會踩到死）
我只能說在一般「通用」的設定之下，八速是比五速有更寬的齒比，所以爬坡應該會比較輕鬆
但內變搭配的技巧就在於你選定何種前後齒比來涵蓋你平常需要的範圍
內文搜尋
從 APP 打開
X