旅行平把公路車
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沙羅季曼 wrote:
煞車力道跟輪胎抓地力...(恕刪)
煞車力太強是可以改善的...但是不足卻無法改善...(以該煞車作調整完全不換東西的情況下來說明)
VC夾...V夾比較沒這問題...因為V夾制動力也很強...
C夾的問題再於需要鎖死時...偏偏就不夠力了...C夾無法大範圍的調整煞車力道...行程..力道..制動力調整範圍不高...
碟煞可以調整...第一煞把行程...第二油壺之油量與壓力...第三碟盤大小...這樣的調整可以加大線性的曲線...要直線要曲線可以調整的...碟煞除了重量以外...其餘的可以模仿VC夾的線性...
輪胎抓地力與煞車力道?...
ABS最大的功能就是保持煞車時轉向功能...另外一個功能就是可以保持輪胎最大靜摩擦...但這些都要建立於...制動力夠強與反應夠快的煞車上...基本上就是鎖死-放開-鎖死-放開的持續作動...達不到鎖死動作如何做ABS作動?...
在碟煞上你要用人工ABS比較可行...因為碟煞可調整到作動形成很短...不需太用力即可達到鎖死...放開時的回彈速度也夠快...
制動力夠強+細胎=還可以用人工ABS調整...至少有一點點希望
制動力不足+細胎=祈禱吧...祈禱有強風把你從山谷下吹上來...也有一點點希望...但是幾乎機率=0
總結來說...公路車使用C夾只是因為重量(花鼓重量就多出很多了前後花鼓幾乎是依樣大...碟盤還要實心的鋼片...金屬油管多出一般VC夾重量不知道多少還要+油量...還有碟煞座..碟煞轉接座)...風阻...美觀...因素就這些...並沒有那種碟煞煞車過強的理論...因為煞車是可以調整的...
太強的可以向下相容...
不足的卻無法向上修正...(不過C夾用力按還是鎖死阿...誰說用C夾就不會翻車...只不過行程實在是太長了用來減速才是正確的C夾理念...)
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