先不論什麼材料也先不管好騎不好騎（不過．．．有一些公司超厲害，用比較低階材料做出超好騎的車 *咳嗽 Defy)
出事情... 賠得起... 以我做為消費者的立場，就是好公司
從生產工藝，供應鏈管理，設計管理乃至於失效模式分析（CFMEA>>DFMEA>>PFMEA)，這些運作遠遠超過於那幾塊錢的材料錢，我比較自私的認為... 賠的起的公司才辦的到
騎車煞不住被垃圾車撞過的廢人路過
MishaShih wrote:
呃 我比較擔心鋁合...(恕刪)
MishaShih wrote:
呃 我比較擔心鋁合...(恕刪)
又熱鬧了
路過留紀錄
看了一下樓上帶出的舊神文的解說
發現SIMON大跟其它幾位大大說的有道理阿
如果幾T的依據是"強度"
"燒解"這種破壞性方式得到的東西
材料性質被破壞 強度也改變
要再反證他真的有T1000真的是黑人問號了XD
身為一個土木系
其實就像我跟你說 今天拆房子 我把柱子打掉
把裡面的骨材和已經水化反應過的水泥粉撿一把給你
問你柱子本來是灌多少強度的混凝土一樣
很玄啊
碳纖維跟碳布要分清楚.一般都是算平方米的,不是論斤,因為碳纖維車架是用碳布貼合起來的.
還有,碳纖維車架貴的另一個原因其實是人工成本,你知道一隻車架要用人工研磨細磨精細多少次嗎?
我去過做機殼廠的碳纖維機殼現場,那環境真的是很恐怖
現場粉塵會讓你皮膚發癢,然後每天吸入很多碳纖維粉塵.(我稱為粉塵地獄,但是吸的是比較高檔的碳纖維粉)
碳纖維那麼硬,要拼命磨,屬於高勞力密集產業.
所以大廠幾乎都在大陸(但是大多都是台商),現在開始移到東南亞也很多~
當初做碳纖維機殼筆電,研究過拜訪華南很多碳纖維製品大廠.
其實很多你們以為的一級品牌車架,都是那些碳纖維製品大廠做的阿~
只是台灣一級品牌商不會跟你說他們也是找人代工車架而已.(不然你想想那個量多大,自己要開多大的粉塵地獄阿)
有些幫忙代工的碳纖維製品大廠賺到還在台灣上市上櫃了呢~
你們知道嗎?
改天來說說這些故事好了,不然大家還真的以為一級品牌都自己開碳纖車架廠自己生產車架阿~~
外發比例頗高~~
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