acker wrote:
在這裡請教有三鐵車或...(恕刪)
在這裡請教有三鐵車或公路車轉戰三鐵車的版友們
1.選購三鐵車車架時 上管長度是要選跟公路車一樣呢 還是要小一點點呢?
上管長度要小一些
2.size的差異性 一樣由龍頭? aerobar? 坐墊前後?來調整呢?
尺寸大小不同...上管長度....頭管長度....軸距這些都會不同
三鐵車的設定和公路車一樣...要先用坐墊高低前後...設定採踏...重心
用龍頭長短使得 AEROBAR PAD...在肘下或肘前一點的地方..
依據前臂長度調整AERO BAR...至少要讓變把能順利抓在手中
3.三鐵座管角度有76度~81度都有，差距挺大的? 為何不統一角度，例如角度都偏大的80度或者偏小的76度呢? 有一定角度越大越適合轉換嗎?
以捷安特和CERVELO兩間的幾何來說...角度都是固定在75/78的...因為扁型的坐管上...
有兩個可以固鎖坐墊的地方...
三鐵車的立管角度....會設計比公路車大的原因
一方面是椅子相對於BB來說可以設定的比較前面...身體重心前移...然後靠在AEROBAR上...上半身比較能休息
二方面是...在低風阻騎姿之下...身體和大腿的夾角可以比較大....不容易去妨礙到呼吸...
下背也不用象騎乘公路車握下把那麼彎曲....下背壓力也可以比較少
三鐵車的75-79的立管角度...會比公路車72~74.5的立管角度要來的利於轉換
不過是不是越大(79~81)就又更適合轉換...我想除非是身高不高...大腿不長的人吧
那位甚麼要設計75的立管角呢?使用較小立管角的車架的....
有可能是因為身高腿長...為了身體重心不要過前...身體夾角不要太大...椅子需後退的較多..
以上小小淺見....和大家討論
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為什麼專業車手騎計時車時
幾乎都坐在最墊前端?
例如Cancellara
或是google time trial
也有一堆照片
這樣座骨根本沒有支撐 不會很不舒服嗎?
為何不前移座墊呢?
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