請教Giant壓縮車架的優點 (第15頁)

drckg1

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141樓

2010-01-28 16:05

f2344773 wrote:

選sloping車架...較短的管子可以使力量傳輸更快.
更何況衝刺時, 所需要得是前輪有足夠的穩定性與抓力, 在colnago的車上這是非常大的優點.恕刪)

這我不懂你可以再做進一步的解釋嗎?

Vino 4-Ever!

f2344773

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142樓

2010-01-28 16:07

batjames wrote:
我想知道為什麼從比賽...(恕刪)

比賽影片透漏很多訊息...有人教著看門道不學可惜啊！！久了就會了

當面跟選手聊可以知道很多, 很可靠的消息

看雜誌裡對於車手的訪問也多少會透漏練習比賽的情況

當然也有些車隊為了形象或是籌錢, 拍紀錄片時內幕更多啊

PRIMAVERA APEX之外, 試騎的不算

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f2344773

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143樓

2010-01-28 16:24

drckg1 wrote:
這我不懂你可以再做...(恕刪)

有些是從物理公式延伸, 管子越短, 同樣的力量之下變形越小

那...變形越小, 力量損耗在車架的部份越小...哪去了？？當然是傳到鏈條去帶動輪子

colnago的頭管角很斜...71度左右, 配上rake 43mm...trial 68.25~71.41mm

高速以及超高速下會很穩

所以我說比較佔優勢

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obasoun

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144樓

2010-01-28 16:34

tedchao62 wrote:
f大賣造!我正在等您...(恕刪)

原來這位f大就是當初說我沒刮腳毛沒格調的那位呀

失敬失敬

要不是有人提醒我還沒記得

不過這一整篇我認真看了

因為自己最近也買了一台壓很大的車架

我自己騎車的經驗值還不夠多沒辦法給專業的意見

不過還是給f大個建議

溝通是一門學問很多人有滿腹經綸不過遇到要表達的時候

反而無法用適當的方式去表達並進而說服別人

說實在的言論可以盡量"客觀"一點字眼可以溫和一點

以柔克剛不也是顯得出學問嗎???

加油

dynamo

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145樓

2010-01-28 16:43

那如果是壓縮的車架
搭配拉長的後三角（如G牌的OCR、DEFY）
是不是比較可以在剛性和穩定上
取得一些平衡呢
除了視覺上的美觀外
這種車架和水平車架
有什麼優缺點呢

f2344773

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146樓

2010-01-28 16:48

obasoun wrote:
原來這位f大就是當初...(恕刪)

謝謝指教...

該說得還是要說

特別是在M01上, 比BBS時代還要冥頑

至於怎麼看怎麼想, 不是我能決定的

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f2344773

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147樓

2010-01-28 16:54

dynamo wrote:
那如果是壓縮的車架搭...(恕刪)

OCR, DEFY上修改出來的幾何...在穩定上, 就如你所說的有很大進步

但是在極度講效率的人身上可能也同時覺得傳導差了

車架幾何&角度的平衡是很微妙的

每個人有每個人不同的見解

知道的越多, 越瞭解自己就會知道該怎麼選適合自己並且喜好的車子

而各種車架的設計與市場的銷售量也無正相關

特別在台灣

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Bartolomeu.Dias

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148樓

2010-01-28 17:26

f2344773 wrote:
colnago的頭管角很斜...71度左右...(恕刪)

大大，我有疑問。頭管很斜代表前輪離下管越遠，再加上較大的trail，是不是指直線
高速下坡很穩，那高速過彎呢？
這樣的設計讓我想到美國的嬉皮機車前叉都很斜，但是很難操控。

f2344773 wrote:

OCR, DEF...知道的越多, 越瞭解自己就會知道該怎麼選適合自己並且喜好的車子....(恕刪)

可以再多說詳細一些嗎？這樣說跟捷安特自己官方網頁介紹的一樣，總覺得你在這個議題
上的外圍一直打轉，卻不切入核心。

lovet3

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149樓

2010-01-28 17:37

在網路時代人人都可以發表自己的意見,說什麼已經不是重點
反倒應該先檢視自己說法是否有足夠的科學證據

壓縮車架比較會摔車,可能嗎?
只要有實際的統計數字支持,當然可能!!

但就算有實際的統計數字顯示壓縮車架比較會摔車
也有可能是近代比賽的車速變快,各種影響因素都須被驗證

人的主觀是會影響自己吸收的資訊
所以很多人寧願相信數據也不願意只憑感覺

大家都說Giant車架軟,但測出來又不是這一回事
感覺不準?人云亦云?
還是Giant真的做出一台真人騎很軟,儀器測試強度很好的單車??

789565

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150樓

2010-01-28 17:59

太棒了.多謝大大分享意見....可以參考