請教Giant壓縮車架的優點 (第14頁)

Boyoungirl2713

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131樓

2010-01-28 13:33

f2344773 wrote:
我從書報雜誌上看, 比賽影片上看, 聽選手實際說明, 親身騎乘經歷

喔喔

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f2344773

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132樓

2010-01-28 13:41

我是大壞人 wrote:
這時候的Dennis...(恕刪)

阿丹的是前輪失去抓地力, 任何車都會撇出去...那叫意外

RASMUSSEN第一次摔是車子後輪抓不住滑開了, 那是車子的問題

第二次就是他自己的操控有問題

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M Schumi

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133樓

2010-01-28 13:42

姑且先不論外觀美醜
壓縮車架在實用性上是有其存在的優勢
像Giant的大幅度壓縮幾何從力學的角度來看
在爬坡時,較短的後上叉與後下叉的縮小夾角 + 相對角度較大的上管(應該說是上斜管）能創造出更直接的力矩
此時人體的輸出效率理論上來說會好過水平車架所形成的傳統角度
至於製造成本而言...壓縮車架並不會省到多少
製造材質和製程才是影響成本最大的關鍵
其實Giant的一級車架拿來與世界各大廠的一級車架比較之下仍然有非常強的競爭力
只是像環法這種等級的比賽比到最後
剛性和均衡性表現較佳的車種最終仍會勝出

M Schumi

f2344773

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134樓

2010-01-28 13:45

Cannavaro Chou wrote:
f2344773您好...(恕刪)

我說過...在他去年發表的車款角度與以前不同

你若有幸騎到新舊世代的車, 應該會有感覺到差異的

而我相信無論新舊世代, 同一世代車架角度的感覺是一致的, 會有差異的在於車架材質
水平與sloping造成的身體信賴度不同

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Bartolomeu.Dias

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135樓

2010-01-28 14:02

看了這麼多樓，還是沒看到壓縮車架跟摔車到底有什麼關係？只看到"我覺得..."。感謝白馬大
提供的資訊，這對於單車發展史不熟的我們有所幫助。從歷史回顧是一個很重要的指標，像20
年前，很多人也是反對前輪驅動車，認為前驅車安全性有問題。但是現今呢？

如果談"我覺得"，那我覺得23c的車胎太細很容易摔車，這是很不好的設計，UCI應該強
制車胎不應少於32c。

現在很多車廠都是壓縮車架的設計，如果有問題那為什麼大家都要sloping。還有壓縮大與
壓縮小的差異點在哪，多大叫大？每傾斜一度對施力平衡會有多大的差異？

Boyoungirl2713

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136樓

2010-01-28 14:12

ddar白馬 wrote:
壓縮車架的穩定性.....一直以來就是爭議的焦點。

呵呵這種專業的回覆與態度

才是好文章

收下學習了~~~

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batjames

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137樓

2010-01-28 15:33

f2344773 wrote:
1. 你開的玩笑讓我...(恕刪)

我想知道為什麼從比賽影片+選手訪談之中可以知道這麼多壓縮車架的問題

請問你除了普利瑪之外還有騎成過什麼壓縮車架嗎?

Boyoungirl2713

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138樓

2010-01-28 15:38

batjames wrote:
還有騎

靠XX騎

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drckg1

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139樓

2010-01-28 15:40

叔叔

你可以幫我問問看嗎!

為甚麼這個Mattia Gavazzi 要選擇騎 Sloping車架嗎?

難道是因為Colnago先生做不出適合他的"水平車架嗎?

還是他被"壓縮車架給收買了... 還是他不夠實力騎不出水平上管車的好處呢!!

靜待..

再補兩台

別跟我說這也是"水平上管!!!

還是說連Thomas Voeckler 也中邪了!

Vino 4-Ever!

f2344773

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140樓

2010-01-28 15:55

drckg1 wrote:
叔叔你可以幫我問問看...(恕刪)

我說過, 車手不選車的

看車隊給什麼就騎什麼

而車隊給選手騎什麼就看車商在贊助合約上給什麼車

1. 他很小隻

2. 屬於衝刺型選手

3. 他選了適合他的size裡小的車架, 他座墊往後退了不少可以看見. 如此一來, 軸距更短, 更靈活好鑽, 在衝刺上佔優勢

4. 選sloping車架...較短的管子可以使力量傳輸更快.
更何況衝刺時, 所需要得是前輪有足夠的穩定性與抓力, 在colnago的車上這是非常大的優點.

我跟他不熟

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