sine0321 wrote:
就我所知你好想講相反了，鈦如果真的那麼好，那買953的都是@#$%
那雲豹公司不是在裝笑維，賣比較貴卻沒有比較好
我只是提供自己的想法，並無你話語中的那種@#$%意思，別太激動耶!
你覺得953的特點好，希望可以提供給大家參考吸收，順便讓那些快要失去信心與耐心的雲豹車友們撐住
創造個人的風格、穿出單車的時尚~~
liutuanee wrote:
不過，最近以來，這個問題逐漸得到克服
liu Sir:
有人拿鈦車架跟鋼管車架比較，這會不會陷入不同性質的材料本身的調性不同而硬要分高低的窘境呢？
因為我身邊尚未有騎鈦車架的車友，無法說鈦這個材質的特性。
但若要我說鋼管車在公路車車架的選擇又"漸漸升溫"的話，個人有下列看法！
一、材質所營造出的騎乘感。
鋼管的路感，舒適度以及回饋的速度感，這些是其他材質無法比擬的。
如果真的掉進強度剛性的迷思，那麼是無法體會鋼管之美的。
不是選了一台790g的Scott Addict R1車架，就能讓自行車可以飛天鑽地的。
二、ASASHI等多人的鋼管車文化推廣。
這，很難一語道盡。
三、953管材問世、人道化的變速齒比。
重量減輕加上變速器的大幅進化，使得就某種程度上重於其他材質的鋼管車，在重量上也不再
是弱勢。
而且雲豹公司也沒有捨棄鋼管，努力地耕耘９５３這管材。
四、忠明老闆的BATTAGLIN 車架賭注。
這些在台灣賣的９０年代BATTAGLIN 車架，都是義大利製，且而且都是用Columbus的管材。
烤漆部份在台灣進行（當然也有車隊版的，是在義大利就烤好的）。
沒這批車架，這一兩年想初嘗鋼管車的人都要付更多的錢才買車架。
當然要贊許盧老闆一下。因為一開始時，大家都在觀望。但等到大環境成熟，就演變成有很多人
跑到很多車店去感謝那些老闆。不過，這也沒什麼好居功的，因為車友不一並要去看透台灣自行
車產業，從車廠至車店之間的來龍去脈。因為自行車最重要的是騎車，不在於知道了多少。而且
知道多少，也比不上可以拿得到好價錢來得實際。
モーニング娘。最高！
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