ccckai wrote:
但也是很多像我這種沒錢買一級車架也不會自我安慰說沒差的.
好的車架要對上強的車手才騎的出來
(其實也是會變成暗示大家=>我騎的出差異=>夠強)
這個跟拓也哥一樣
沒有遇到耐性夠的男優
怎知道拓也哥的強
樓又歪了...
去選擇同一個路線來測試一、二級車架，咸認為一二級車架在測試完成時間上面，就會產生差異性??...
實際上呢??往往結果不會如大家想像的那麼大....甚至測試完成的時間是一樣的!!
結果大家就開始說，哎呀!一二級差別不大!! 或感受不出!! 或腳力才是王道!!....等等
究竟一級、二級到底差在哪??
現代車架的發展，拼的是加速度...也就是說大家在比的，是誰能夠在愈短的時間，加速到一定的終端速度...因為這樣才能夠
(1)在平路上，比別人在更短時間內，到達更高的速度，以便於發動攻擊
(2)在爬坡的時候，比別人在更短時間內，拉出較高的速度，以便拉開差距，開/甩掉對手
(3)甚至在最後衝刺的時候，拼的也是在比別人短的時間內，到達一定的終端速度，以贏得衝刺
為了要達成上面加速度的要求，需要依賴
(1)較輕的車架
(2)較強的剛性
(3)更直接力量傳遞
一級車架往往又輕+又強+直接的力量傳達，因此在平路與爬坡，會比二級的車架能夠在較短的時間內，到達一定的終端速度，這就是差別。
當然我必須說，這樣的差距，對於一般業餘騎乘者，是很難體會其中的差別，只有在參加競賽的時候，對於積極攻擊的競賽型選手，在集團中發動攻擊，才會體會出這其中的樂趣。
但一級與二級的差別，絕不是拿來測試同樣路線，就來下定論或說嘴的!!
這也就是為什麼對於一級車架，我們往往會賦予攻擊性較強稱謂的原因
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