xuqs wrote:
激烈？内陆那些粉红（...(恕刪)
對這種小粉紅的反應一點都不意外啊！我也沒興趣理會他們。
那你有意願回答前面關於輪組相對溫和的提問嗎？
https://www.bilibili.com/video/BV1By4y177RA?spm_id_from=333.851.b_7265636f6d6d656e64.5
xuqs wrote:
1、这个结构设计之初(恕刪)
你好，我是香港來的。我對政治那些不太關心，只要大學讀過幾年物理，剛好對這主題有點興趣。
我想先回覆一下你舉的幅條受壓變形的例子：
左邊是車輪所受的外力；右邊是輪圈變形時，幅條所受的力：紅色代表它是受壓，藍色代表受拉。
當然，你非要說紅色幅條受壓時會展現出"承托力"，那是不可否認的。但圖中主要是靠輪圈本體，和藍色幅條的拉力來抵抗這個變形。從圖中來看，紅色幅條已經出現挫曲現象，它們所貢獻出的承托力或許只有輪圈本體（和藍色幅條增強輪圈抗壓）的5%（當然要取決於材質本身和幅條的拉法）。所以呢，我是對這5%能增加整體多少承托力是抱有疑問的，當然我是抱持廣闊的胸襟接受新事物的，亦相當希望科學/科技有所進展，打破（我的）固有的印象。另一點是預拉力/承托力的問題，照我的理解，材質受著（預）拉力(tension)的情況下是不會有承托力(compression)的，我主要是想知道"预拉力设定由130kgf到现在110kgf..."是指騎行/測試的過程中受到超出這100多kgf的compression，從而能展現出承托力？還是你的承托力別有所指？
最後一點我想說，你舉的測試不是正常騎行的車輪的受力情況，準確點說，平時單車的負載是通過前後叉在軸承向車輪施力的。
所以在左圖可見，正常騎行的狀態下，單車的負載並不是由車輪頂向下壓的，而是由中心的軸承向車輪施力。而這個情況的不同，是會造成幅條的受力狀況有所不同，同樣是藍色受拉，紅色受壓。這只是一個註腳而已，並不是用來闡述任何論點。
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