asdsa888 wrote:
前碟後C會是自行車的最佳方案
你要不要順著你的感覺弄一台看看?
C夾車架找個碟用前叉就可以了, 簡單到不行.
也早就有人這麼做了..
機車一堆前碟後鼓.
畢竟現在爬坡系車種 己經都要求空力化了
2021 的新車, 另一個大重點 就是空力 化
這都表示頂級車子的輕量化己經到頂了
所以研發這境界, 自然會開始點其它技能 空力下坡, 連扭力計..等都開始加入
主要問題還是7萬以下車種.... 應該沒辨法全方面封頂
如果常爬坡的人
建議還是鋁框加C夾, 小小的錢, 就有頂級車種的重量
全部都點, 自然就都弱
下次換車
把家賣了錢全部拿出來, 自然所有的技能點數都可以點到滿
空氣力學 爬坡輕快 下坡省力
suan2289 wrote:
頂級車應該未來都是碟(恕刪)
碟煞不是頂級車的配備，我騎Escape 1 Disc，現在連不到2萬的入門車都有油壓碟煞了，接下來c夾的選擇會越來越有限，等公路上的c夾車隨著時間過去逐漸凋零後，公路車主流由碟煞取代c夾應該是確定的趨勢。
我常爬坡，我騎的路線可以說是無坡不歡，對常爬坡的公路車騎士來說，碟煞比車重還關鍵得多。爬坡要對抗地心引力，車重當然越輕越好，問題是我體重超過80公斤，車重就算減個2公斤好了，再帶個兩罐水實際上重量根本沒差多少，只要飛輪夠大顆，就算我的車重超過10公斤，搭配的齒比夠輕截至目前為止我也還沒遇過車太重爬不上去的坡。
問題是假如你今天爬高1000公尺，接下來下滑一樣也要1000公尺，這時有沒有碟煞就是事關安危的重要關鍵。c夾實用上最重大的缺陷，並不在於會不會燒框或是只能用窄胎，而是相較於碟煞c夾是用鋼絲拉煞車皮，握把太硬連續長下坡很難操作，煞把輕按煞車根本沒力道，必須一直用力壓煞把才能達到下坡時持續制動減速的效果，按不了多久就會手酸沒力根本無法控制下坡速度。相較之下碟煞的煞車制動力明顯更為線性，下坡時可以隨著坡度變化視需要加減煞把的握力輕鬆控制車速，不必像c夾要一直緊握才有制動力，一趟長下坡下來雙手輕鬆許多。這不單只是好按舒適而已，而是事關下坡的安危，畢竟下坡時速度快，如果因長下坡手酸遇到緊急狀況已經沒力按不住煞車會非常危險，而碟煞則可視需要施加增減煞把的力度，即使是連續1000公尺的長下坡也不會因為手酸而沒力緊急煞車，這對下坡而言非常重要，如果是常爬坡的朋友那碟煞是必備不用考慮了。反而是騎平路的話手不會因為連續握煞把握到疲乏脫力，這時c夾跟碟煞除了是否會燒框及寬胎容許度外，其實就沒太大差別。
最後，空氣力學對於爬坡路線重要性幾乎是零，爬坡時騎士真正要對抗的是地心引力而不是空氣阻力，你如果能騎到風阻影響騎乘的話，那代表你騎的根本就不是爬坡路線。真正的爬坡路線騎起來時速很難達到15公里，更不用說一堆陡坡爬起來時速都是個位數慢慢龜，這種速度完全不需考慮空力跟風阻。
JW75 wrote:
碟煞不是頂級車的配備(恕刪)
其實下坡休息就好了
沒有人規定下坡1000公尺不用休息, 而且也安全
通常 我會先考慮如先何爬完１０００公尺， 而不是考慮輕鬆下１０００公尺
長時間煞車，也不會喘到心臟要跳出來呀．．
另外
頂級車己經封頂, 2021年驅勢就是走向全能車
但是２萬的ESCAPE 1 走向全能， 就是重
老實說我也騎過，畢竟車重還是重,這也是換爬坡性公路車主因
根據日本giant
ESCAPE 1 RX = 9.9
ESCAPE RX DISC =10.7
ESCAPE 2 RX =10.0
ESCAPE R DISC= 11.5
ESCAPE R3 =10.7
碟真的是重呀！
價格越低的車, 搞碟就是越重呀!
內文搜尋
從 APP 打開
X