Tiger look wrote:
前大盤42/26，後飛輪11/32。
鍊條不加長，前面掛大盤時，後面最大的飛輪也會上去。
前面掛小盤時，後面最小的幾個飛輪時，鏈條也不會太長太鬆
附照片
更正一下
是前大盤42/26，後飛輪11/36。
鍊條不加長，前面掛大盤時，後面最大的飛輪也會上去。
前面掛小盤時，後面最小的幾個飛輪時，鏈條也不會太長太鬆
看來新版Ultegra的B螺絲可以調出不小的間距來閃過加大飛輪。如果再搭配勾爪延伸座&加長B螺絲，上到42T或46T應該也有機會。
引用國外roadbikereview論壇一段老外討論的內容，他老兄搭配勾爪延伸座後甚至上到42T飛輪了
也如這位老外推測R8000不用勾爪延伸座也可以直上40T飛輪
通常飛輪加大、鍊條也加長，小對小的時候鍊條可能會偏鬆。我個人是建議鍊條長度不必去動，反正大對大原本就不會去使用，自己留意掛大盤時後面不要切到34T以上的飛輪就行了。最好也會自己換飛輪，這樣可以依照計畫騎乘的路線決定選用的飛輪。
不過這類已經超出原廠建議範圍的改裝，事前要自己先做好謹慎評估。
=====
我覺得現在的公路車系統已經進步到單換個飛輪就能支援到超大飛輪，這樣蠻方便的，否則在以前往往是必須連後變都換成登山車的後變才行。以前32T飛輪會被說是登山車飛輪，現在公路車預設搭載32T的有很多，甚至都已經來到34T了。
台灣山多柏油路多，碳纖維前叉跟車架逐漸下放，有愈來愈多普通人也能享受到舒適的碳纖公路車，自然也會有公路車大飛輪上山的需求，若是能吸引民眾多掏一些錢有輕齒比的碳纖維公路車可選，這對腳踏車市場來說也是好事。
內文搜尋
從 APP 打開
X