you45678 wrote:
所以像其他廠貼的漂漂...(恕刪)
這話題很多人都很有興趣，但大家別這麼衝說話比較好。
不知道我文中那曾提過貼得漂亮是不對的呢？（不過還是要強調它不是用貼的）
我想每家的設計和製程作法和know-how不同，也不能說外觀漂亮的車性能就一定會比較好，當然也不是說不用K布用UD就比較好。影響一支車架品質和性能、強度牽涉到的因素很多，不過這話題就長了，應該也不是本樓的重點，不過您提到中管不是接的不用磨這點，當然它不是接的，但是因為其FUSION工法等於管件接合後局部再另外加上碳纖布補強後再成型一次，所以中管那地方是一定得磨，磨大磨小而已。
捷安特這回外觀沒弄好是事實，不過您提到它起步晚技術力不足這就比較不能理解，目前是不是最好我不知道。但他們量產製造碳纖的歷史是自行車業界數一數二的久吧？您提到的RTS品牌個人恰恰有點瞭解，來自對岸廈門廣群複材的RTS車架外觀漂亮值得稱許，至少代表大陸的碳纖工廠也具有相當水準，這我倒是樂見其如果可以在國際一級競賽和市場競爭中得到試煉和肯定，這樣消費者選擇更多。
至於外觀表布當然做得漂亮的品牌不少，捷安特本身運用前三角一體成型工法的車架(如TCR Advanced)紋路平整的也不少，個人純就對製程的瞭解分享對造成這次話題的原因，也是就事論事。
回歸討論吧，捷安特還要再進步是一定的，最大品牌常被當標靶釘也是必然的，台灣難得的國際品牌，國人對它多些督促比打此褒彼落井下石更好。這是我的淺見啦！
