我的經驗是從Giant PX-2換上DT Swiss ER1400之後,真的突然覺得又輕又暢快,至於剎車由於是碟煞,所以沒有適應手感不同的問題. 然而由奢入儉難,現在若叫我拔掉ER1400,換回原來的PX-2,我大概是很不情願的啦!
kao_photo wrote:
如果是碟煞車，下點...(恕刪)
能夠用160mm的還是盡量用,差別多大我是不知道,但Shimano原廠說得很清楚,160mm的煞車力道是高於140mm的.
https://si.shimano.com/pdfs/um/UM-8VR0A-004-00-ENG.pdf
Do not use 203 mm and 180 mm disc brake rotors. The braking
force increases excessively and goes out of control.
The 160 mm disc brake rotors provide a higher braking force
than the 140 mm disc brake rotors. Make sure that you have a
complete feel for the braking characteristics before using the
brakes.
在沒有碟煞公路車之前, 也沒有出現 煞車制動不足的狀況
這幾天 在看 環義 自行 車賽
幾乎所有 車隊 都是 用 Ｃ夾 匡煞
匡煞 有一個 優勢
比對 相同 型號的輪組, 同一型號 輪組～
匡煞 會比 碟煞 版的 輪組 輕上 50~100g （無法改變的差異）
輪組上的 重量, 跟在車架 上的重量 是不一樣的概念
輪下一公斤，輪上十公斤
這輪子上 的 50~100g 實際騎乘 上 是有差異的 （明顯感受的到）
選手們, 幾乎一面倒 選擇 匡煞
碟煞在 煞車 上有優勢～ 但 匡煞 並不是不足夠煞車
C夾 輪組 輕量的優勢 是 存在的
以目前粉紅衫領騎車隊為例：
Ｍovistar車隊 是由 Canyon 贊助
而Canyon 早在數年前 就一直主推 碟煞 公路車
甚至 說要 停止 Ｃ夾 公路車 販售
但他們贊助 的 職業隊 卻選擇 騎乘 Ｃ夾 版的車架
而其他車隊也是一樣～ 明明一級車架 有 兩個 煞車 版本 可以任選？
為何大家 還是 選 C夾 ？
Ｃ夾的輕量優勢～ 依然是關鍵的存在～
我兩部車，C夾 車 在我騎車上，確實比 碟煞 車 來的快一點。
而下坡是 碟煞 較為優秀。但C夾 也不是不堪用。
兩種 各自有優缺點。
當然自己愛怎樣選擇都行～沒有對錯～
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