【新手相談室】公路車新手懶人包 (第11頁)

JohnMCHuang · 2009-12-10T16:32:31+08:00

這是09年的舊文了，各家系統套件速別等已時過境遷，參考就好。******************************************************************小弟一直自詡為「公路車的萬年新手」（好像不怎麼光榮），這個主題，小弟一直想發，但是一來很懶，二來範圍廣，難以面面俱到，所以一直擱著。不過有鑑於版上一而再、再而三出現一些重複的問題，或者有些基本名詞，新手們不敢問，因此小弟擬拋磚引玉，稍稍整理個懶人包，跟大家分享一下。如果內容有錯誤疏漏，或觀念上需要討論調整，也歡迎大家提出討論。大家若是有一些補充，小弟也會一併補登。首先，最重要的觀念是，公路車的世界中，很多是需要「取捨」(tradeoff)的，也就是說，很多時候，有一好沒有兩好，必須依自己狀況做出抉擇，沒人能告訴你答案。小弟文中會一直出現tradeoff這個關鍵字。問：什麼人需要公路車？答：希望能在鋪裝道路上充份享受自行車速度感的車友們，歡迎進入公路車的世界。問：公路車的輪徑？答：一般公路車輪徑是700c，比登山車用的26吋輪徑稍大。另外，也有些公路車是採用650c的輪徑。問：為什麼公路車在鋪裝道路上跑得快？答：最主要的原因依序有三：一、騎乘姿勢減低風阻：公路車配合彎把，可以有效減低風阻，在高速的狀況下，風阻將是阻擋自行車騎士前進的最大阻力。二、輪胎胎壓高(100PSI以上)，細而平，降低滾動阻力。三、採用硬前叉，且車身重量輕，輕量化的公路車有利於加速與爬坡。但即使是同重量的登山車與公路車，公路車還是比較快，因為一和二兩項因素佔很大的比例。問：我該選擇平把還是彎把公路車？答：一般來講，平把公路車是較悠閒的騎乘傾向，既保有700c低滾動係數輪胎優點，操控性也比彎把車好。而在騎乘姿勢，也比彎把車悠閒，通常大盤則配備三盤，更有利於爬坡。不過，卻犧牲了公路車追求速度最大的一個優勢-降低風阻的騎乘姿勢。這就是tradeoff。捷安特老董劉金標先生，環島時騎的就是自家的30段變速輕量化碳纖平把公路車。而彎把公路車，是公路車市場的主流。其優點是在速度和操控性上達到最佳妥協。多種把位抓握方式也能讓有經驗的騎士多方運用。不過，彎把公路車並不是速度最快的自行車。配備計時把（前伸式手把）的計時車，配合流線型安全帽，可以創造出個人最佳成績。而單速的場地車，只有一個檔位，如果配合完美的輪車，速度更是無與倫比。這些車種拼了命想辦法降低風阻，有利於追求速度，但是，有一好沒有兩好，犧牲的是什麼呢？答對了，就是操控性。問：車架設計的角度，有什麼差異？答：車架一點點的角度差異，都足以影響騎乘的感覺。例如，較短的後下叉給您較佳的傳動效率，但是較長的後下叉卻能有較舒服的騎乘感。一般偏競賽騎乘的車架，後上叉的角度較小，而休閒騎乘的車架，後上叉的角度較大，且有較長的後下叉。問：公路車的變速方式？答：早期或是現今復古的公路車，變速把手是做在下管上方，單車騎士要變速時，必須彎下腰去扳動變速把手，藉由操縱變速線的鬆緊，完成變速。後來有些這種扳動式的變速移至車把手靠近龍頭處。也出現於彎把的末端，或是彎把末端設計為旋轉式變速。而現代主流的公路車變速系統是透過煞變合一把手來完成。其好處在於整合煞車與變速，不會因為控制變速而犧牲控速的煞車功能。而各家的煞變把設計，都有稍稍不同，請詳見小弟另一篇公路車各家煞變系統等級介紹。變速系統主流廠商有日本的Shimano、義大利的Campagnolo(以下稱Campy)、美國的SRAM和台灣的微轉。而各家煞變技術，Shimano稱為STI(Shimano Total Integration...