樸仔腳 wrote:
大大您的車不知跟我年...(恕刪)
看來這種老機絲規格還真是不少
曾看到版上有人說明某些R1000可以用一般長度的C夾即可，前叉的部份通常沒問題，但後面
可能製作時公差比較大，有時一般C夾就會短了一些，所以…可能買長一點點是比較保險的
至於座管網拍上還是搜尋得到26.0的座管，當然~數量是不多，或許可以考慮25.4的座管，然後
用轉接的套筒，這樣選擇性會更多。
樸仔腳 wrote:
沒別支座管嗎?這支很...(恕刪)
話說這個煞車夾器的問題~我的R1000是焊接版本(所以用標準的C夾是會夾到外胎,所以我用不正規的方法解決-方法是,把煞車皮的鎖孔用手工具慢慢的往下擴孔,孔變長了,自然煞車皮就不會夾到外胎)
不過這個方法曾經被一位網友糾正過(我這個方法真的不是正規的方法,不過是在不加裝奇怪延伸座,又不破壞車架的唯一方法,且我認為安全上是沒問題的,不過沒有嘗試過的人還是不要試,因為摩那個孔洞蠻花時間的)因為他說他的(接管版本LUG)的R1000用標準的C夾是不會夾帶外胎的,所以我是猜測接管版本的R1000後煞車座有往下就多移了那麼幾釐米(不過我沒有機會遇到,也就不能確認,這個消息也是從糾正我的那位車友得來的)
再來就是有關座管的問題
我曾經也在我復原的文中提到
其實這台R1000(焊接版本)用的座管根本就是25.4用26.0的根本不對
我的想法是從目前我去看公路車的經驗得來~怎麼說呢?請聽我說明一下~也錯誤也請指正
我從兩年前開始就接觸單車~常摸到一些現代的公路車~我發現不管是公路車還是登山車
他們的座管螺絲(或是管束螺絲,只要是放鬆的話,座管是完全沒有阻力往下掉到立管裡面去的
所以就在我復原R800/R1000的過程中買了一個25.4的座管(R800/R1000原廠出來配的真的都是26.0)
26.0的座管插入R800/R1000的立管中摩擦的阻力很大(也就是立管內徑跟座管外徑根本就只差了幾條而已吧)
我發現~25.4的座管根本就是能鎖住的啊!
這讓我覺得26.0根本就是錯的~說不定就是用了錯的座管造成了許多石中劍
不過我有把這個問題寫在我復原的文章中,沒有人針對這個問題回應就是了
目前我用25.4的座管R800/R1000確定是可以很安穩的鎖住的~真的不用擔心管束的螺絲不能鎖
對這個議題想討論的車友也發表你們的看法吧!
jlhwu wrote:
只要是放鬆的話,座管是完全沒有阻力往下掉到立管裡面去的...(恕刪)
沒錯~ 當年這種等級的車原廠零件搭配都很大條，規格也不一致，即使同款同年份也未必會配完全一樣的零件，甚至連同款同年份的車架規格也未必完全相同....
以小弟的Roadace 535pr為例，明明立管內徑是26.8mm，但原廠就硬是上了26.6mm的座管... 更不要提原本130mm後叉被硬上126mm的後花鼓了
另外還有Roadace原配的BB中軸規格也很亂，535pr管材、煞車線走上管下方的這款全部都是原配Sugino Vx 52t-42t的橢圓大盤，但居然有見過原廠配116mm或113mm等不同長度的中軸
...但偏偏就是有後叉真的是126mm的Roadace 535pr.... 所以一切都要以實車量測為準，花看型號年份是沒有意義的
我猜當年都是為了消化庫存料件所致，所以"差不多差不多"就上了
---Grusfaux yui Chu, 2007---
*嗯... 小弟既不姓俞也不姓朱，而世上也沒有鶴頸蛙這種生物
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