請益何謂公路車的慣性輪

bryanlupin

bryanlupin
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樓主

2009-03-05 23:53

有點搞不懂，何謂慣性輪

是有慣性的持續旋轉 ??

還是慣性是指的是那種慣性?

請高手指點一下!!!

不勝感激 !!

2009-03-05 23:53 發佈

文章關鍵字公路車慣性輪

jason00124

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2樓

2009-03-06 0:01

簡單舉個例子
就像電風扇一樣
當電風扇在運轉中按下停止健
他不會瞬間停止
而是會繼續轉動直到"慣性消失"之後才停止

而慣性輪就是讓慣性消失的時間變長
也就是說
在一定的速度下停止踩動
車子的滑行距離可以延長
由於慣性的增加
當速度上來之後
可以有效的減少踩動施力(省力)
因為只需要施加少量的力量就可以彌補阻力損失

(好的慣性輪在平路上奔馳可以體會車帶人跑的感覺)

缺點:爬坡會重拖

以上為小弟的見解
如有錯誤
望能莫怪

There's no life before coffee.

liutuanee

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3樓

2009-03-06 0:27

有關這部分討論，論壇上曾有精彩論戰
請查---車架剛性與輪組強度一文

pcsh六師弟

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4樓

2009-03-06 0:39

PTT上面也有有一連串的討論串...

各家說法都不一樣XD

wildeny

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5樓

2009-03-06 8:15

bryanlupin wrote:
有點搞不懂，何謂慣性...(恕刪)

哪有其他人說的這麼複雜

以物理上來看質量大的慣性就大
(物理上不會說什麼慣性好慣性差的這好壞的認定看狀況)

牛頓第二定律: F = ma
這m 就是慣性質量的定義

所以:
慣性質量大的靜止時很難起步
慣性質量大的運動中很難改變速度
(PS: Inertia is the resistance of an object to a change in its state of motion.)

而jason00124所說的缺點"爬坡會重拖"
其實就是因為這是重量大的關係

說什麼慣性輪... 乾脆說重車輪就好

geneliaw

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6樓

2009-03-06 9:06

說到慣性，就想到每次下坡的時候，體重比我重很多的朋友總是比我快很多，採個兩三下比我滑的還要遠，這算是慣性嗎？？？

pg119

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7樓

2009-03-06 9:11

輪子轉動用F=ma來討論不太適合喔

以車子在行進的狀況來說，用整個騎士+車子當做一個系統

公路車輪最重兩公斤最輕一公斤，跟騎士動輒60公斤以上變化量太小，

以加速度與質量的關係來說影響沒有很大

而且也不是愈重慣性就愈好

撇開流體力學的設計，

比較會影響的應該是轉動慣量，

轉動慣量簡單的說就是質點繞軸旋轉的時候，不只跟質量有關也跟距離有關

也可以看成轉動的慣性，愈大愈難使之停止

公式:轉動慣量=質量*距離平方，這是單一質點的算法，一個物體就分割成很多質點全部加起來

慣性輪通常框高較高，50MM以上，跟爬坡輪23MM相比，可以創造出更多的轉動慣量

這是以框高的角度去探討慣性輪的一般設計，

其中還有諸多複雜因素存在，總之慣性輪較易保持速度，

相對的爬坡時重力做負功，也相對比較累一點

wildeny

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8樓

2009-03-06 15:57

pg119 wrote:
比較會影響的應該是轉動慣量，

轉動慣量簡單的說就是質點繞軸旋轉的時候，不只跟質量有關也跟距離有關

沒錯
這是我上面沒有說清楚的
我當時只是想簡化說明

以平移速度 <-> 慣性質量
以轉動速度 <-> 轉動慣量 I = MR^2 (一般式要用積分表示)

如果固定重量固定半徑(都是700c的輪)
要轉動慣量大就是把大部分的重量分佈在最外圈

REAGO

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9樓

2009-03-06 16:35

不如简单一点：一般来讲刀圈轮框的高度越大，惯性越好，比如说CAMPAGNOLO的HIGH PROFILE轮组，要比MEDIUM PROFILE的惯性大，而MEDIUM又比LOW PROFILE的惯性大，这三组轮组的轮框的高度可以看出来。