騎乘了一段期間，也看過了不少的敗家文。深刻的體驗，好的輪組能在路上助上一臂之力，另外，開箱也是一種能與大家分享的喜悅。
終於，今天，也能親手為大家呈現「Shuriken Alloy 輪組」之試用心得，本輪組在COLE的產品線定位為競賽/訓練用輪組。
從總經銷拿回的輪組(SHIMANO/SRAM通用棘輪座)
規格表(節錄自COLE官方網頁)
在這裡，或許跟小弟一樣，一開始對於COLE這個品牌充滿疑問。咱們先暫緩開箱，先來簡略地介紹一下
Cole為一創始於2004年的品牌。Cole雖然是美國品牌，但其名字卻是取自於日文「魂」的諧音─象徵堅忍不拔，忠於自我原則的精神。
而Shuriken系列的輪組是以日本忍者的武器「手裏劍」為名， 一切都是為了傳達其堅持品質, 不願妥協的理念。Cole的輪組為環法賽LOTTO車隊的贊助商，也在各賽事中成為各職業車隊的第一選用的競賽輪組。
擁有專利的幅條編織法
推翻傳統—這是Cole創辦人最初的目的與理念。傳統輪組存在許多致命傷，包括輻條張力不均、易斷裂以及能量損耗等問題。為了突破傳統輪組的缺陷與限制，Cole研發出專利的DSA(Dynamic Spoke Alignment)技術, 即所謂的「多功能動態校正系統」獨特的雙夾層7075鋁材冷鍛花鼓，加上攻牙的圓柱鋁拴及雙牙雙抽的直拉式輻條設計，每一根鋼絲皆能多方位地調整角度, 因此當鋼絲, 輪圈與花鼓緊密結合後，每一根輻條都能保持在最理想的狀態，輪組不僅能保留直拉式鋼絲的特點，更能避免鋼絲彎曲所造成的負擔, 進而提升鋼絲的強度與輪組的張力。
拆卸輪組所必須的工具：手、飛輪固定板手、飛輪蓋套桶(SHIMANO專用)、活動板手
交接完成
從本車退役的R550輪組
R550輪組為SHIMANO 105同級輪組，廣泛被許多成車採用。安靜順暢為其特色。伴隨著小弟一段時日的輪組，經過偏擺調整後，依就安靜、穩定的服役。不過，在入手新輪組後，由於家裡空間有限，應該就要交給下位有緣人了。
換上新鞋的WR5630
主觀的測試報告
為什麼說主觀呢？因為沒有相關儀器，所以本報告主要是根據本人過去使用R550輪組的經驗來比較實際騎乘感的差異。由於欲趕在第一時間向大家報告此輪組的實際騎乘感，因此僅就烏來及假日的景福段河濱自行車道來測試。如對與其他輪組比較有興趣之朋友，可讓小弟知道，將擇日邀集車友們測試。
a. 就聲音而言，相較於Shimano系列安靜的特性，本輪組的聲音響亮了許多。雖然不向跑七分、五分等的那麼大聲，但就本人所聽過的所有輪組來比較，本輪組的棘輪聲量偏中，跟CAMP的音量相似。
b. 跨上本車之後的路感，感覺起來Q度較Shimano高。之前使用R550的經驗─只要是押到坑洞，整個作用力就會反映到車架上。但今日騎乘相同的道路，也壓過相同的坑洞，感覺力量似乎僅傳導到前叉。
c. 本輪組也給小弟反應流暢的感覺。這也有可能是因為它是新的。不過由於重量較R550輕上約100g，整個踩踏轉動起來就是順。唯一不順的是，今天的變速系統似乎有點問題，大盤落鏈了兩次，後變在中間的檔位會一直跳檔，應該找個時間好好調教才是。
整體而言，本輪組今天的處女秀帶給小弟的感覺是表現與其價格相當。中間的價格帶來水準以上的表現。以今天出發上烏來的時間而言─36分5秒，大約九點五分左右從北宜路上的85度C出發。在過去的經驗，這個時間通常騎乘的時間為37~38分(因為車較多，七點左右上山的最快紀錄為35分15秒)。在檔位的變換而言，在大盤用到30T時，飛輪仍有3盤未用到。這不知是輪組的功勞還是腿力的提升(最近一次騎山路為12/7─烏來，費時38分多)。
結論
由於單車運動目前在台灣相當盛行，總經銷告知COLE欲以各大賽事車隊贊助商的特色拓展在台灣的版圖。除了碳纖競賽輪組外，也推出了類似本輪組之練習/競賽用相關系列鋁合金輪組。以其幅條之專利特色、順暢的花鼓、精細的作工，及可接受之價格，如果能增加銷售據點及市場曝光度。除了能提供後續的產品維修及資訊外，相信也能累積車友們的口碑，進而擴大國內市場版圖。
