不過要搞老鋼管，尤其是這種年深日久又不是很貴的貨色，之前的主人一定也沒怎麼好好愛護她，要處理的地方肯定很多。
給樂騏老板檢查一下，果然不是普通的麻煩。
最主要是車架的校正問題。拿PARK的車架測量規一測，左右後叉鉤爪的誤差竟然達到5mm！整台車基本上是歪一邊的。
其次，變速器吊耳也嚴重內凹，難怪當年在騎的時候聲音大得要命。要不是她是用舊式的摩擦式變把，現代的定位變把一定會調整不出來。
再來，她的後鉤爪寬度是126mm，沒辦法上現代的130mm輪組。雖然126mm的花鼓也不是買不到，但我家裡還有幾對用不到的輪組，買新的太浪費了。乾脆把她校正成130mm算了。
最後，兩側後鉤爪嚴重地不平行，如果輪子裝上去，不知會歪到哪裡去。
沒辦法，深吸一口氣，從頭開始慢慢校正吧！
校正老鋼管車架，最少需要四種工具，就是車架測量規、車架校正扳手、鉤爪平行工具，以及之前提過的，變速吊耳校正工具。
而第一個車架測量規，是可以用條縫衣線和一隻尺來代用的。關於這個，著名的Zinn先生寫的「公路車維修聖經」和「登山車維修聖經」都有很詳細的說明。據說中文版快出了，正在校稿中，我個人相當期待。Zinn的維修書應該算得上是真的單車界聖經了，尤其是他的手繪圖，實在是一絕。如果要我只能買一本維修工具書，我一定選Zinn的，其他都不需要。
車架校正需要一些力氣，而且還有一些巧勁。如果硬掰的話，一不小心就會過頭，對車架不太好。一次扳一點，兩三次以後就到達可以接受的程度了。
鉤爪平行工具也一樣，需要相當的細心和對鋼材彈性的敏感性。一定要有一雙敏感的手，粗手粗腳的人來搞只怕愈搞愈慘。
反覆幾次，測量無誤，就可以上輪組，然後校正後變吊耳了。這已有大大分享過經驗了，不再贅述。
鉤爪校正記
搞了半個晚上，才整個校正過一次。時間不早，老板和我都沒力了，等下次有空把車組完，再po上來分享成果吧。
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過了好久，好不容易有空把它組起來了。上頭的零件大部分都是從家裡或樂騏老板從店裡裡挖出來的舊品，哩哩扣扣搭起來，全車幾乎只有黑、灰、白、電鍍，四種由深到淺的層次，讓這台根本不值錢的老車不但重獲新生，而且氣質典雅，美麗動人。
古早以前Mavic生產的的詭異彎把，這可是在國外逛老車店的時候，意外入手的絕版逸品。價格不高，重量不低，而且手邊沒有合適的內線煞車把，拿以前學生車的煞把來用，那個走線很麻煩，因為角度很容易折到，讓煞車不順，嚐試好幾次才讓煞車手感可以接受。
Suntour的無段摩擦變把，這也是不太容易見到的漂亮老零件，全金屬的哦。市面上比較常見的，迫緊螺絲和蓋子長得不太一樣，有一些塑膠的部分，比這對新一些。
這對變把的手感很不錯，因為完全無段，所以很滑順。
後變是Suntour AR的。它的結構和現在Shimano的差別很大。值得注意的是，兩個導輪竟然是培林的！真是用料實在。
照片裡可以看到鏈條上有二個快扣。這不是什麼可以增加變速效率的科學秘招，純粹只是我打鏈條時算錯長度......
前變也是Suntour AR。大盤是另一台公路車換下來的便宜標準盤，但顏色還算搭。
剩下的部分，輪組是家裡剩下的九速105花鼓配Mavic便宜框，只騎過不到四千公里吧。飛輪是Ultegra 9速 11-23T，只用過大概二千多公里，大概是全車最高級的零件了吧...
哦對了，輪胎是庫存的米其林Prorace 2，20c的超窄胎，也算得上是很高級了...
感謝
