前叉採用EASTON同色處理的產品
為何稱為T2我就不知道，前輩說應該是T1給了旗艦ARCHON，所以ICON是T2。
五通與後下叉部分依舊有Bridge。
ICON並不像ARCHON上管為八角管，但我感到有趣的是其前三角，上管與頭管相接處為菱形然後漸變為橢圓與立管相接；而下管的管型剛好相反，由頭管的橢圓形變異到連接五通的菱形；這樣設計力學上是否較佳更有效率我不敢背書，可確定的是手工相對繁瑣。
漸變為橢圓與立管相接
上管後端與後上叉接法，光看圖大概會有車友覺得塗裝只上半色，管型少變化拙拙的。住北投玩鋼管的車壇大老說這種脫光光的方式比上色更誘人。
精緻的後勾爪；鈦合金產品加工難且上色難。所以大多數鈦合金車架上色的比較少，僅上半色或者雷射雕花。她的顏色灰灰暗暗但很耐看，有人形容為璦璦內含光。
鈦車架有什麼過人之能？享受鋼車架的路感，卻不喜歡它的笨重；沉溺鋁車架的輕快，卻不喜歡它的死硬，除了最新材質雷諾953，鈦車架幾乎是金屬車架的終極選擇。
Eurus G3的輪組爬坡,下坡跟殺彎表現都很優秀；前輪直拉輻射式的幅條，後輪一側是直拉式，驅動側則是兩兩交錯的設計。後輪的特色從側面看就是三個幅條一組放射狀的花色，而不是像一般的佔滿空間，辨識度極高；加上棘輪的響聲就是殺。
不對稱後下叉設計，和輪組的距離很近，感覺可以代替煞車夾住輪組。
Eurus G3的輪組。後輪的特色從側面看就是三個幅條一組放射狀的花色，辨識度極高。
先熟悉一下這部車，就在湖光山色的小徑跑跑。現在很多一級戰駒如Cannondale、Specialzed都在頭管強度上下工夫，ICON也往這個方向走。由圖可見上下管包覆頭管後才與頭管焊接；可能較難看，有人形容為必要之惡。
上網查了一下ICON外籍車主對她的看法，大致是吸收衝擊、舒適（那是自然的，鈦車架就是比較 Q ）、良好的幾何及工法，適合爬山、衝刺、做高強度的訓練（那樣的話車架強度要夠）、標準的公路車73角度巡航舒適；對週末騎士可以幫你拉近與主集團的距離…………。
在石碇大茶壺照相時，看著五通及大盤依附著霧氣凝聚的小水滴，這種鈦金屬光澤與黑金卡夢或車架上漆的感覺完全不同，心中充滿感動。
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970825（一）LITESPEED ICON………偶像現身
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LITESPEED ICON 與 四崁水的邂逅
