[開箱] TCR榮耀特仕版 & Ultegra新12速 首航體驗

前情提要1：
去年7月思考購入新車(碟煞成車)
聽到Ultegra 12速的消息，趕在7月底預定首批TCR PRO 0

前情提要2：
原本騎的Lapierre Aircode去年9月在自行車道撞到鐵桿就斷了
(大太陽沒發現鐵桿，防止汽車開進自行車道的那種)
但人幾乎沒傷，連安全帽和風鏡都沒刮痕實在不科學.....
自己搭Uber把車架屍體扛回家



於是進入漫長的等車期
直到2月底Shimano 12速電變通過認證
PRO 0小尺寸開始陸陸續續交車，大尺寸卻遲遲未交車，於是透過客服聯繫&抱怨
你捷安特當初預接單打著國內最早拿到Shimano 12S電變來當宣傳
結果電變認證過了，卡在大尺寸車架還沒被排進產線.....X
好啦~有靠杯還是有差，原本可能是3月底拿車(算早了2週吧)

最終等了230天，終於迎來新車
至於為啥明明訂TCR PRO 0，標題卻寫TCR榮耀特仕版
因為等待的這段期間，車架+輪組+坐墊+龍頭全都換一輪啦
所以當初訂成車要的也只有8170變速套件、SLR彎把、CADEX外胎
不過其他車架&零件拆開賣還算是划算

很感謝新竹羿成單車老闆的大力幫忙
工廠禮拜三生產
禮拜四店家組車(剛好下雨也沒客人)
禮拜五晚上就牽車了

10公分SLR龍頭，墊片高度降1.5公分


成車組好還未裁切ISP座管


含碼表座、碼表、水壺架、補胎液重量，還未上踏板，剛好壓在7公斤內(精算)


最後完工照(借用店家照片)
捷安特塗裝設計師真的天才，座管那塊塗裝擺那麼上面果然被座管束遮掉


日式七寶(SHIPPO)圖騰，全車最有質感的部分


CADEX 36輪組42略寬(42搭的外胎23C起跳；36搭的外胎25C起跳)


8170前變大盤，相較DA的亮黑，Ultegra採沉穩路線


8170後變，充電座整合到這



昨晚把車牽回家的第一個念頭
這車架塗裝真的顯眼，加上CADEX輪組爆大的棘輪聲，實在難低調啊.....
在社區都用扛車的方式免得被抱怨

社區樓下水池邊拍個照


寶二水庫


內灣吊橋




心得感想：

1. Shimano Ultegra 8170變速體驗
(1) 大小盤切換更快，但我認為主要是大盤上鏈點或齒尖造型導致的差異
後變有更快一點點(差異不大)，更有感的是換檔平順(換檔過程沒啥感覺)
(2) 11-34飛輪真是弱雞的救贖，若飛輪有14-34選擇，或壓縮盤46/30搭11-30更好
(3) 變把上端往內斜有點Campy味道，握起來的確更舒服
(4) 碟煞手感好太多了，我願意用1公斤來換煞車手感爽度
蹭碟沒遇到，反而是整路都一直聽到CADEX棘輪聲音

2. CADEX輪組真心推
前一組DT38T管胎版框煞就已經很好了
CADEX騎起來除了輕快又更舒服(碳纖輻條?)

3. 至於車架，沒有任何決定性的影響
但ISP簡潔俐落就是爽，榮耀特仕塗裝就是爽


目前還缺的功率計，大概考慮幾個選項

1. 等Quarq出對應Shimano 12速的功率大盤

2. 為了整體性，硬著頭皮直上Shimano家功率計(荷包君表示...)

3. 國外有人嘗試Fevero Assioma DUO-Shi搭EH500
剛好符合我要SPD系統兩用踏板，然後Q-Factor又大(對不起毛很多)

但現階段可以先暫緩就是了
畢竟隔半年沒騎，實在沒勇氣看功率數據
之後還真的要多騎多復健XD