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caad13疑惑

請問有騎過caad13的大大們,caad13騎起來是什麼感覺?跟6萬左右的碳纖車比哪台比較好騎。
2021-06-15 11:17 發佈
文章關鍵字 caad13 疑惑
好騎的定義是什麼??
速度快?很舒適?
不管哪種其實跟整台車的配件有關
如果單純 鋁 vs 碳 當然 碳 會比較舒適減震

但我沒騎過caad13我也不清楚
caad13跟其他鋁車也什麼不同
我有一台美利達斯特拉
騎起來當然碳車舒適好
速度就不能相比
輪組不同、齒比也不同
當然錢砸出來的碳車快
我自己本身有你所說的一級鋁 CAAD12 與CAAD13
也有你疑惑想知道的6萬碳車架的二級碳 SuperSix EVO
因為我喜歡剛性強的行路感受, 所以後來把supersix evo 轉售了..
好騎的定義是看車子的設定與你身體本身的身材契合度..

別人說好騎 你可能確不這麼認為..用心在車子與身體間的尺寸設定才能騎久
人車一體感

供您參考
josh4652

原來大大也發現這個問題了我也打算脫手evo, 保留caad10, 卻還想入手caad13 disc

2022-04-17 19:00
年初買了cad13 碟煞版, 因為感覺路感比較震,把座管,座墊,龍頭握把全換成碳纖,有明顯的改善,剛性夠,但車重實在是太重了,輪框改成新版的SLR1 hookless,最後還是有8.3kg. 跟自己另一台一級車canyon ultimate SLX相比起來,車+框+碳纖改裝,價錢還不到canyon的一半,確有近乎九成的剛性傳動感,其實CP直算高了,如果框煞能減到8kg以下,拿來參加活動應該措錯有餘,如果需求是拿來比賽,還是直上一級車吧,只是.. 要往8kg以下減,就是一個很深的坑了...
鋁車的優勢就是便宜,萬一賣到跟碳車一樣貴,就失去意義了.在C牌和G牌,碳車架就是比所謂的一級鋁還要輕,而且貴.不存在所謂二級碳<一級鋁這種事情!
可以看一下以下影片
https://www.youtube.com/watch?v=h3RG5dztrXM
騎起來看似差別不大!
碳纖維車架還是最舒適,比較穩,唯一缺點是側面不耐撞擊。
現在單車都是碳把 碳座管 碳輪組 碳前叉 還有寬胎加持

可以解決鋁車架舒適度的問題

廠商對於碳車架一直在精進

鋁車架進化幅度感覺不大 我覺得既然要買鋁的caad 不如買caadx

車架泛用性高
我是CAAD13的使用者,就用實際一點的層面來跟你分析吧

因為你有提到六萬左右的碳車,那我就假設你比較的對像是短暫試過的超六EVO(二級碳),同品牌有這樣的比較對象相較客觀

1.踩踏剛性 :
以同樣爬觀音山來說我真不覺得CAAD13會輸超六EVO,不相上下之外甚至會有剛性好一咪咪的感覺,每一分力大約可以發揮九成左右,在緩坡甚至可以保留到九成五

2.舒適性 :
在五十~七、八十公里左右的路程感覺比較小,但往破百前進的話你就會開始對於碳的彈性有感,尤其是長途騎程的疲累是累加的,前半段沒問題不代表後半場不會快速堆積

3.耐用度 :
個人認為是平手,別覺得金屬材質就比較耐,尤其是像CAAD這種鋁都抽的蠻薄的,可能在很多時候耐受程度還不如有彈性的碳,至於金屬疲勞跟碳纖維膠合的這類的話題因為我都還沒有使用五~十年以上,所以無從回覆,只能說通常很多人在驗證的期限出現前就忍不住換車了

4.CP值 :
不用說~鋁的天下!

5.除了車架之外的事 :
以上的分析在不同的零/配件的組合下都還會有更多的可能出現,這也就是單車有趣的地方,多多關心輪組、訓練、Fitting跟運動科學相關的知識遠比單一比較鋁碳之間會有更多收穫,有機會就多騎車,健康快樂比什麼都重要

最後分享一下愛車,爬坡值得信賴的好伙伴

PS : 下沉後叉的後煞車走線真的很讓人毛
josh4652

請問大大這台是51尺寸嗎?

2022-04-17 18:58
luis2002324

是喔

2022-07-17 8:51
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