圖片說明：(捷安特提供)
如果談到『全能型競賽戰駒』我想沒有人會忽略GIANT TCR，關於TCR的討論全球都在蔓延，而距離上一代TCR改版是在2015(MY16)的事，相隔5年「巨大集團」選在今天2020/04/08，發表了第九代的ALL NEW TCR，就讓我們來看看，這一代(MY21)與上一代差異是什麼?但我想就不賣關子了，我們就開門見山直接公佈，第九代TCR「後上叉」和「後下叉」四根管子沿用之外，後下叉（CHAINSTAY）的長度依然維持405mm，其餘的部分全都改款，相較於競爭友牌經常玩小改款的遊戲，GIANT沒再跟你囉嗦，要改就是改大的，我只能說這一次的改款，堪稱是『TCR史上最有感的全面升級』！
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TCR當年的命名由來：Total Compact Road，意思就是「壓縮車架」的概念，從第一代到第九代，TCR設計師都是秉持這個初衷，以著名的「傾斜上管」問世。在說明(MY21)全新TCR之前，有一件很重要的是必須先讓大家知道，那就是關於TCR的演進與改款的重要事紀，這好比一台公路車的原生DNA，而TCR不僅在台灣，甚至在全球的銷量也是排名前三，到底這一台『全能型競賽戰駒』有什麼樣的魅力?
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TCR大事記
1997：一台量產TCR粉墨登場，以三種不同尺寸，伴隨三種長度(105mm, 120mm, 135mm)和角度 可調的豎桿。
1988：西班牙ONCE車隊騎著全新TCR在環法賽亮相。同年，捷安特對消費市場發表了配有 Campagnolo Record套件的TCR ONCE車隊復刻版。
2000：TCR ONCE車隊復刻版配有1吋的無牙頭碗組。
2002：第一台全碳纖TCR於環法賽正式亮相。
2003：第一台全碳纖TCR開始量產，向消費市場開放。
2004：第三代TCR伴隨T-Mobile車隊在環法中亮相，並連續三年(2004-2006)取下環法的團隊積分總冠軍
2005：第一台帶有一體式座桿(ISP)的TCR，以五種尺寸向消費市場開放。
2006：第四代TCR伴隨T-Mobile車隊登場，新增了更大剛性，更高的後上叉及後變固定位置。
2008：第五代TCR正式向消費者發表，帶來了壓入式五通和內走線等突破性科技。Columbia-highRoad車手Mark Cavendish是年騎著TCR在環法賽奪得四場單站勝利
2009：Rabobank車手Denis Menchov騎著他的TCR Advanced SL贏得了該年度環義賽總冠軍
2012：第六代TCR和Team Rabobank在環法賽亮相。
2015：第七代TCR和Giant-Alpecin車隊在環法賽亮相。
2016：首次整合碟煞的第八代TCR，向消費市場開放。
2017：Team Sunweb車手Tom Dumoulin奪下了當年度的環義總冠軍；同年環法賽，Team Sunweb也同時贏得了衝刺積分冠軍和登山王的殊榮。
2019：第九代TCR Advanced SL開始和CCC車隊的專業選手進行原型車測試。
2020：第九代TCR正式向消費市場開放。
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以往TCR著墨在三大重點：1.優越傳動效率2.傳奇操控性能3.競賽級騎乘感；並且都是以「輕量化管件造型」與「全面優化壓縮車架」為進化主軸，在Advanced SL複合材質技術上，GIANT本身就擁有優異的碳纖製程技術，並且具有量良好的高剛性/重量比，當車架剛性越高，轉向下坡的操控性就越強。
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在過去TCR車架所使用的碳纖布以機械裁切，MY21改版後全以雷射裁切技術，精準切割碳布，面積更小、形狀更精準，造就更輕量的車架，最令人驚豔的是以TCR Advanced SL 0 Disc採用最低塗裝漆量的ThinLine(輕透)塗料工藝，與傳統7層塗料相比，輕量了50公克。車架僅 765 公克，相較於前一代的TCR Advanced SL Disc，全新TCR車架組透過最先進的製造工藝和碳纖複材，足足省下了140公克。
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全能型公路競賽用車
MY21 The All New TCR 只有一個關鍵目標：就是在已經獲得無數榮耀的TCR身 上，必須再為終日於賽場拚搏的專業車手帶來顯著有感的性能提升。
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第九代TCR依舊延續20多年前的堅持，結合GIANT工程師、產品開發人員和業界頂尖的空氣力學專家的努力，以及奧林匹克冠軍—Greg Van Avermaet—在內當今頂尖職業車手第一手測試和回饋，GIANT終於迎來全新的TCR誕生。
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第九代TCR系列中每一台車，在研發和設計時，都秉持下列3項的性能指標為最高原則：1.頂級效率、2.頂尖空力以及3.全能操控。在經過專家們日以繼夜的研究、開發和測試後，實現了幾乎不可能完成的任務，打造出騎乘效率更高、空力更優化的TCR，同時延續其享負盛名的精準駕馭和靈活的操控性。
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頂級效率
高強的剛性重量比是這一代TCR最為顯著的特色，為了維持此關鍵優勢，2021的TCR Advanced SL使用了最「尖端的碳纖複合材料」重新雕琢管件外型，並導入先進的「自動疊層科技」。其帶來了更靈動的路感、更直接的加速性和更優化的爬坡效率，且車架/前叉的剛性表現，高過主要競爭對手*達26.3%。*2019 Trek Emonda SLR Disc.
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頂尖空力
第九代TCR在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR，這可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低的騎乘風阻，這是在衝刺和單騎獨走時，有史以來最速的TCR。
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全能操控
從優化的碟煞整合、側風中提供操控穩定性的全新碳纖輪組，乃至容易使用的無內胎配置， 全新TCR在多種公路競賽的情境下，皆能有著絕佳的操控性。全新碳纖前叉的扭轉剛性比競 爭車種*強上35%，提供了無以匹敵的精準轉向。增寬的車架和前叉間隙能容納達32mm的輪胎，在各路面下都能有更順暢、快速的路感。*2019 Cervelo R5 Disc **依品牌而異。
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我們剛剛提到，第九代TCR以先進的碳纖製造工藝，打造業界最強剛性/重量比車架增加空力，這通常意味著增加重量。但為了實現保持同級內最佳剛性重量比的目標，TCR必須盡可能降低重量，以平衡優化空力所新增的車架面積，所以第九代TCR就是依循這個目標以四個最先進的製造工藝來實現「終極輕量並富含高剛性TCR」：
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剛性實測
第九代TCR Advanced SL Disc相較對手高出*26.3%（*2019 Trek Emonda SLR Disc.）的傳動剛性剛性評測，採用德國Tour雜誌以M尺寸車架所建立的量測標準。捷安特以實配前叉，同時量測轉向和踩踏剛性。此舉更能精準量測自行車在真實競賽中的性能表現，並能讓此量測標準轉化為真實世界可感受的性能特性。
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重量比較
第九代TCR車架僅765公克，相較於前一代的TCR Advanced SL Disc，全新TCR車架組透過最先進的製造工藝和碳纖複材，足足省下140公克。車架組重量質看似客觀度量，其實卻是一個相當主觀的變數，其數值完全取決於車架組包含的內容。GIANT對車架的定義如下(以下測試皆包含於其中)：
・M尺寸塗裝／貼標後量產車架
・量產前叉（未裁切）
・頭碗／擴張器／頂蓋
・座墊桿（包含於車架中的ISP 或座墊桿）
・座管束／ISP 座墊束
・前後變速器勾爪／固定束
・所有車架週邊零件（水壺架螺絲等）
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以整合式空氣力學設計為核心，GIANT在德國Immenstaad的GST風洞實驗室，將車架、前叉、零組件和輪組系統全數納入，完善了整體空力系統。全新TCR在空力性能上有著長足的突破，相比前一代TCR可說是最有感的性能躍升。逐一分析、驗證和測試每一管件外型，達成在大範圍的側風角度下都顯著的降低騎乘風阻。這是在衝刺和單騎獨走時，有史以來最快的TCR。
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儘管已有同級最佳的剛性重量比，這台2021 TCR Advanced Disc的空力表現仍是傲視群雄，為求模擬真實的騎乘情境，在德國GST風洞實驗室運用動態人體模型還原真實踩踏的力量和情境，相較其他友牌大多使用靜態模型，GIANT的動態人體模型能夠更精確的呈現踩踏時的空力效應。
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風洞實驗採用時速40公里的風速，且涵蓋正負15度的偏移角度下進行。憑藉動態假人、轉動的輪子和傳動系統，得以實現最真實的空力分析。這煞費苦心的測試過程，幫助GIANT形塑全新的TCR設計，並且細究一組同時將騎士和自行車的空力效應涵蓋在內的全面性組合。總而言之，儘管已有同級最佳的剛性重量比，這台2021 TCR Advanced SL Disc的空力表現仍是傲視群雄，屌打目前市場上競爭友牌。
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GIANT依循德國TOUR雜誌的測試協議，全新TCR Advanced SL Disc比起競爭友牌，包含Specialized S-Works Tarmac Disc、Trek Emonda SLR Disc 和 Cervelo R5 Disc，其有著最佳的傳動和側向剛性，它更比前一代TCR Advanced SL Disc輕量了140公克。
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除了在新車架有所突破外，2021年的TCR還搭配著全新GIANT輪組等全新零組件。SLR 1和SLR 2輪組，雙雙具有無框鈎設計的42mm碳纖輪，有著更寬的內寬(19.4mm比前一代的17mm)，安裝無內胎外胎時能形成更圓的輪胎外型，造就了更穩定的轉向操控性。
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2021 TCR也配上了全新的捷安特座墊—Fleet和Approach。Fleet SLR和Fleet SL有著更寬的外型、短鼻的設計和人因工程的溝槽，以求絕佳的舒適和支撐性，並兼有能增加動態靈活度的側邊弧度，以利踩踏效率。
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所有的Fleet和Approach座墊都以減壓微粒科技(Particle Flow Technology)打造而成，以分散壓力並預防會陰部痠麻。
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2021 TCR產品線包含有以下5個系列的選擇：
1.Advanced SL Disc
2.Advanced SL
3.Advanced Pro Disc
4.Advanced Disc
5.Advanced
Advancend等級前叉全改為全碳纖
以前捷安特的碳纖維車款，要到Advancend PRO（OD2規格、前叉束管1-1/4英寸）等級以上才會採用全碳纖前叉，PRO等級以下的前叉豎管是鋁合金材質。從2021年開始全系列的碳纖維TCR前叉豎管都改成純碳纖維材質，即便是入門級的碳纖TCR，重量也有可能稍微下修一些。(筆者真的要大推GIANT這個決策，這才是實實在在的全面有感升級啊！)
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車架技術篇(二)：2021 GIANT The All New TCR 新車發表 (MY21)
下一篇將會為大家介紹2021全新上市的GIANT Fleet坐墊(男版)、Liv Alacra坐墊(女版)、SLR 1、SLR 2碳纖輪組、你以為只有這樣嗎?還有全新的空力把手介紹。
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