說到為什麼會選購RC58空氣力學輪組呢?全都要從今年初朋友推坑台東超級鐵人113說起了!
老實說這次113並沒有考慮買板輪來完成113的!但這時候的好朋友突然間變成了壞朋友, 想一想這也並不會是最後一次呀?!於是在朋友半推半就下, 自己也有上網做功課, 然後在預算許可之下才決定選購!!
拿到輪組後二話不說立刻換上!! 雖然RC58原廠設定為空氣力學輪組, 但不免俗的還是爬個山路來測試一下爬坡能力
以下是我測試的路線 汐止_平溪_福隆_三貂角燈塔:
這次我選擇汐平公路及三貂角燈塔來測試RC58的爬坡能力!前者汐平公路為長緩坡, 後者三貂角燈塔算短距離的急陡坡, 汐平公路strava有設紀錄的區段為8.3公里, 平均坡度4.9%
RC58雖然設定專攻平路的空氣力學輪組, 重量16XX克, 就以58高的板輪來說這樣的重量只能算是中規中矩, 但在爬坡過程中比較令我驚訝的是慣性依舊好帶!不會拖泥帶水!沒有高板輪的通病重拖的現象, 在這8.3公里長緩坡區段也可以騎出比我自己PR稍慢的29分!就以58mm高16XX克的RC58來說能做出比PR慢一點的時間, 確實還蠻讓人激賞!
試完了長緩坡後再來看看RC58在丘陵地路段上會有怎樣的表現!
平溪到福隆路段才是我這次主要的測試路線, 地形除了與台東超級鐵人路線較為相似外, 也是許多鐵人們的經典訓練路線!在這路段RC58總算可以發揮出58mm高板及胖胖框的效能了!
在這上上下下的丘陵地路段, 雖然沒有數據可以提供參考, 但是就以我實際踩踏的感覺, 真的比我平常使用的低框差異非常大, 不僅速度容易帶出來, 在定速巡航時也很輕鬆!而且在面對高低起伏的丘陵地, 也不會掉速過快造成體力消耗太快!
最後要測試的路段就是三貂角燈塔了!在上三貂角燈塔的一段坡!雖然只有短短不到一公里, STRVAV有紀錄的區段顯示為0.8公里, 平均坡度高達10.1%, 剛好可以測試RC58的剛性
其實側向剛性及扭轉鋼性還是要有專業的測試工具, 但我沒有這樣的工具只能憑感覺...
RC58給我的感覺就是踩了多少力道, 就會馬上回饋多少的力道, 在抽車時也很輕快, 不會有輪框鋼性不足造成偏擺的問題, 有力量互相抵消的感覺!
爬完坡後接著來談談RC58的煞車制動力, 以往碳框最大的詬病就是燒框問題了!據店家表示, RC58是採用3K碳纖維!煞車邊框可耐高溫達225度!搭配KAISH原廠附贈的SwissStop黑色碳纖專用煞車塊, 在下坡時不會因煞車工作溫度過高而失去煞車制動力!實際按壓的感覺, 不刻意去想真的會有以為是使用鋁框的錯覺!!
最後是花鼓的部分, RC58的花鼓是喬申與KAISH合作開發的, 我也使用過許多廠牌的輪組, 如Shimano 、DT Swiss..等, 跟這些廠牌比起來, RC58的花鼓滑順度有過之而無不及, 在平雙隧道後往雙溪方向的長下坡尤其明顯!!就算到了較平緩的路段時, 也不會因失速太快而必須提早踩踏維持速度!!
此外, RC58還有一項要稱讚的是星型齒輪和棘輪的咬合間隙, 反應之快不會造成沒效率的空轉, 高速行駛下可以穩定的將踩踏力道傳遞到地面上!!
至於棘輪聲, 雖然這部分不是那麼重要, 但不得不提的是, 個人覺得RC58的棘輪聲響絕對不亞於跑零, 甚至比跑零更為響亮!騎乘滑行時的聽覺爽感真是沒話說!!不過剛有說這是『個人』感受, 如果想聽聽看RC58棘輪聲的車友, 可以去他們定期舉辦的試乘會體驗看看!
以上就是我測試RC58的不專業心得, 望各位車友批評指教
