"BIANCHI PROTO"車架以乾淨簡潔的TIG焊道焊接完成,這也是"BIANCHI"車廠歷史上,發表的第一輛以"TIG"焊接工法完成的公路競賽專用自行車架,因此命名為~"PROTO".
"COLUMBUS"在1987年發表的"MAX"管,是首先打破傳統鋼管車架設計思維的套裝管材~除了頭管以外,車架以及前叉的其它九根鋼管,都呈現與傳統圓型鋼管不同的截面設計,整套鋼管都以對稱橢圓構成,前三角車架管更以非同向管型(90度對角)&加大管徑所構成,藉此強化車架整體剛性.此特殊設計也讓車架外型充滿動感的肌肉線條."MAX"也是當時"COLUMBUS"旗下,所有車架鋼管產品中,強度最強的系列（轉載大衛西前輩的文章/大衛.西的自転車屋）
也因為COLUMBUS MAX的管材，也造就了BIANCHI PROTO相較於其他鋼管車不同，極為強烈的車架視覺感受．
資料顯示當年義大利的"BIANCHI Reparto Course"~競賽車中心裡面,只有一位焊接技師的技術足以被原廠授權&委託,能夠以"COLUMBUS MAX"管這種需要高焊接技術的管材製作車架.當然這位師傅也肩負起當時所有贊助職業車隊專用車架&市售車架的製作工作.
但是那麼強的鋼管車為什麼生產週期那麼短？答案也是因為BIANCHI PROTO實在太強，大多數的一般人並無法駕馭這台車，因為這台車架如果太小（車手太矮）車架感受會太硬，車手體重太輕，則感受不到鋼管車獨有的Q感，所以1993年之後就被Bianchi Genius OS取代．
但是如果你是高大的重量級車友，這台車就會是你最棒的救贖，因為就算是現在最新的Columbus Spirit管材或是Columbus XCR都沒有COLUMBUS MAX強壯強硬．
前面有提到BIANCHI PROTO"是"BIANCHI"車廠歷史上,發表的第一輛以"TIG"焊接工法完成的公路車．就小弟的騎乘經驗與網路上的資料顯示，相同的管材用"TIG"焊接工法製成的車架，一定比用“LUG”來的強壯，路感更為直接（但是小弟還是覺得“LUG”很美）這也就是現在號稱“戰鬥鋼管”的車（PEGORETTI / ZULLO）都是用"TIG"焊接工法的原因．
所以回到BIANCHI PROTO這台車，之所以現在很多人稱為夢幻車的原因再簡單不過，因為它是用"COLUMBUS MAX"管材TIG焊接製成，最重要的就是他是BIANCHI當年的競賽車種，當年很多二線品牌都有用"COLUMBUS MAX"製作車架，但是當年一線車架中最有名的"COLUMBUS MAX"TIG車架TIG就是BIANCHI PROTO，另外LUG車架最有名的就是Eddy Merckx MX-Leader．
但是以數量來說BIANCHI PROTO這台車的能見度真的是”非常低“因為當年產量就不高（資料顯示四年的時間只有幾百台，後來也沒出，因為管材停產），當然價值上就會因此水漲船高．
說了那麼多的歷史，最後還是要回到車輛的性能，就小弟多年多台的騎乘經驗來說：這台車很適合小弟的體型與騎乘方式（180cm/82 kg重踩型）所以個人認為短期騎乘感受是強過Eddy Merckx MX-Leader（對我來說Proto 是完全超越MXL的車、這應該就是Lug車的宿命吧⋯⋯），甚至是近年新鋼管車，都不是他的對手（管材應該有很大的關係）
所以Bianchi Proto 真的是一台很好騎的自行車，強壯回饋直接，力量隨傳隨到，重點是夠硬但不顛。大隻佬真的可以試試看這台車，絕對不會讓你失望，重點是放在那也非常“大板”（台語）
