因為R9150的計時車套件不論煞變把和休息把變速按鈕各都只有一顆按鈕，等於就是要你全同步變速Only，一開始還想說可能會不習慣，加上自己騎Propel用全同步的感覺不是很優，原本有考慮休息把用SW-R671雙按鈕式，但是看到那精美的SW-R9160香菇頭按鈕實在是好看又很輕量，所以還是決定裝下去了。
Junction A的部分是用EW-RS910尾塞式，不論充電或切換模式都比一般Trinity成車塞在補給盒內的SM-EW90方便。
美觀的香菇頭按鈕，實際使用上用大拇指變速也很好按。
簡潔的煞變把，是首次將Dura-Ace的Logo改道正前方，之前都是在側邊。
R9150前變速度和R8050一樣設定Normal的情況下，個人是覺得反應有比R8050快一點，但也有可能是53-39齒差比較小的關係。R9100-P功率曲柄是之前還在機械變速的時候就有改，除了功率計外，好處是感應磁鐵黏在靠近BB的地方，左曲柄就不用再綁踏頻感應器了，一整個簡潔。後面心得時再分享改裝前後的功率差異。
後變部分個人覺得和R8050差異不大，倒是變速的時候馬達的聲音有比較小一點。
改裝前後差異最明顯的就是休息把出來的變速線和變速的撥桿了。
對我個人來說，改電變之後，騎相同的路線差不多均速的情況下，因為變速順了，均瓦省了5-10W左右，還不賴。
最後分享一下只有全同步變速的情況下和原本手動切換大小盤使用上的差異。
因為齒盤是53-39T配飛輪12-25T的關係，所以實際上路後，自動切換前變時的落差並沒有我騎Propel時用52-36T那麼明顯，如果是用54-42T相信落差會更小，加上騎計時車的路線通常起伏不會太大及頻繁，大小盤切換的頻率很低，這也難怪SHIMANO敢在計時車上做全同步變速Only了。如果拿來騎那種很頻繁上下坡的丘陵地，例如台灣的各種環湖路線，就不是很推用全同步了，因為要換做大小盤切的時候還要狂按進退檔，還不如直接自己手動變來的方便。
