各地征戰三鐵比賽也數年了, 單車段的表現決定了成敗,加上了很大部份的比賽都會有頻繁山坡或起伏,
原來的機械變速已捉襟見肘,常常是上坡搖車雙手無暇換檔或是高速下坡手在煞車把也無法切回休息把換檔,畢竟機械變速三鐵車只有休息把可以換檔.
所以這次主要是想升級電變,剛好Shimano 有新的 ULTEGRA 電變R8050上市, 決定衝了,
到了車行檢查了一下我的愛車 Argon18 E-112 14年款不支持 DI2 電變!!!也就是說一定要裝電變的話,
除了要走外線還得在車架上開個洞穿電線連內置電池, 看著我的愛車她已陪我征
戰數年實在不忍心再摧殘她, 所以換了以下主角登埸 Specialized SHIV TT:
再補充上電變的感受: Shimano 近年開發的序列式換檔對三鐵車來說真是最佳拍檔,這一代的煞車把(R-8060) 和休息把(R-9160)都只剩一個按鈕,代表右手只能升檔,左手只能降檔,你不用管大盤或小盤對後飛輪如何搭配, 程式會自動幫你配好,比賽時越單純越可專注在速度,体能及安全.
也有部分客製化能力,用E-tube 程式連充電線(BCR2) 就能修改諸如換檔速度,換檔齒盤搭配,韌件更新等操作,修單車還要連個notebook在車上,看起來還真是時代不一樣了.
喜歡電變嗎? 如果平常騎車的話,我還是比較享受到機械式帶來的樂趣,我之前用SRAM Rival, 指變撥一撥,隨心所欲到我要的檔位,即使暴力操作,檔位亂搭,都可以,電變會限制這些不合理操作,不是說電變比機械式換檔慢,而是終究是"人騎車還是車讓你騎?" 那種感覺,當然比賽的話,我一定挑電變的車.
原廠補給及工具盒(fuelcell) 分二層,上面放食物下面可以放工具,一般大小,對於 226的比賽還放不下足夠的補給
拆裝fuelcell 很方便導槽一抽就出來了,但是也因為此,經過顛簸路面時有掉出來的風險(試車時就掉出來一次)
電變走線就是簡潔,相信可以降低一些風阻,休息把用的是 SW-R9160, 很小,換檔就在指尖!!
花了這麼多錢就為了煞車把旁的這個按鈕
舊愛終於可以好好什息了.....
